一切都是为了驾驶者而变 试迈凯伦650S

奇怪的是，发动机功率仅仅增长了11kW；恐怕发动机和车身一样，仅仅是做了一个小小的整容手术而已。其实650S关键的改动在于底盘、传动系统以及一系列看不到的地方——如果大家同我一样对于650S的外观有一些失望的话，那么你肯定会对迈凯伦关于悬架、稳定性控制系统以及变速器的改动非常感兴趣。

值得注意的是，来自迈凯伦的所有表述都在暗示着车辆的动态表现将会有大幅提升，650S的首席工程师Parry-Williams刻意强调了一下新车的“漂移性能”，并且技术总监Carlo Della Casa也在技术介绍前先说： “让我们来讨论一下感觉吧。”对于我们这些注重于驾驶快感的人来说，这些话正是我想要听的。

发动机

正是12C的那台M838T 3.8L V8发动机，但是里面有10％的零件进行了重新设计，包括活塞、气缸盖、气门正时、排气阀以及排气系统，最大功率则从467kW／7500rpm变为478kW，并且最大功率转速也进一步降低至7250rpm。而最大扭矩则增长了79Nm之多，达到了678Nm，并且在3000rpm到7000rpm之间都有95％的扭矩可供调遣。迈凯伦同时声称在全转速区间范围内发动机响应更快，并且提高了可控性。

性能表现

0～100km／h加速用时3.0s，0～200km／h仅需8.4s。“这比很多针对赛道进行改装的带有条状涂装的公路车速度都要快”，迈凯伦的这句话说得太不含蓄了，这很明显是在说法拉利 458 Speciale(它的两个加速时间分别为3.0s和9.1s)。能达到这些数字的前提是这辆车没有经过任何改动，除了那四条倍耐力P Zero Corsa轮胎。而法拉利则装备了米其林Pilot Cup 2轮胎，两者相当。650S的最高车速为333km／ h(同12C一样)，完成400m的时间10.5s，尾速224km／h，令人印象深刻。