一切都是为了驾驶者而变 试迈凯伦650S
奇怪的是,发动机功率仅仅增长了11kW;恐怕发动机和车身一样,仅仅是做了一个小小的整容手术而已。其实650S关键的改动在于底盘、传动系统以及一系列看不到的地方——如果大家同我一样对于650S的外观有一些失望的话,那么你肯定会对迈凯伦关于悬架、稳定性控制系统以及变速器的改动非常感兴趣。
值得注意的是,来自迈凯伦的所有表述都在暗示着车辆的动态表现将会有大幅提升,650S的首席工程师Parry-Williams刻意强调了一下新车的“漂移性能”,并且技术总监Carlo Della Casa也在技术介绍前先说: “让我们来讨论一下感觉吧。”对于我们这些注重于驾驶快感的人来说,这些话正是我想要听的。
发动机
正是12C的那台M838T 3.8L V8发动机,但是里面有10%的零件进行了重新设计,包括活塞、气缸盖、气门正时、排气阀以及排气系统,最大功率则从467kW/7500rpm变为478kW,并且最大功率转速也进一步降低至7250rpm。而最大扭矩则增长了79Nm之多,达到了678Nm,并且在3000rpm到7000rpm之间都有95%的扭矩可供调遣。迈凯伦同时声称在全转速区间范围内发动机响应更快,并且提高了可控性。
性能表现
0~100km/h加速用时3.0s,0~200km/h仅需8.4s。“这比很多针对赛道进行改装的带有条状涂装的公路车速度都要快”,迈凯伦的这句话说得太不含蓄了,这很明显是在说法拉利 458 Speciale(它的两个加速时间分别为3.0s和9.1s)。能达到这些数字的前提是这辆车没有经过任何改动,除了那四条倍耐力P Zero Corsa轮胎。而法拉利则装备了米其林Pilot Cup 2轮胎,两者相当。650S的最高车速为333km/ h(同12C一样),完成400m的时间10.5s,尾速224km/h,令人印象深刻。
2017年5月25日
闯出自己的天地 试驾瑞风S7 2.0T 7座版
● 家族化外观设计/内饰模仿痕迹明显
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查看全文>> 2015年8月21日
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查看全文>> 2014年10月9日
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外观设计:整体设计线条硬朗 视觉效果稳重成熟
广汽吉奥GP150定位比之前吉奥旗下皮卡车型都要高,所以在外观...
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