一切都是为了驾驶者而变 试迈凯伦650S

悬架系统

相比12C，650S前悬弹簧比之前刚度增加了22％，后悬增加了37％，但是减振器的缓冲阀以及压力则进行了舒适性的调校。迈凯伦声称在三种模式下车身侧倾都有了显著降低，并且循迹性也有了明显进步。这一切都在暗示着车辆操控性将会有明显的提高，尤其是当车辆开始游走在极限边缘时。

刹车系统

陶瓷碳纤维刹车在650S上是标准配置(在12C上需要加价12000英镑选装)，并且刹车卡钳和ABS都进行了调校。12C的陶瓷碳纤维刹车在踏板初段时有着可怕的死点，或者按照迈凯伦官方的说法，“在刹车踏板和刹车系统之间存在着非线性的关系”。我们被告知 650S的刹车系统则会更加有预见性，而且调节起来也更加容易，尤其是在低速时。车身外观及空气动力学

按照Frank Stephenson的说法，12C的外观不够“有力”，他接着说：“我对650S非常自豪，我们在650S上花的时间比12C还要多。”当然，12C的造型在Stephenson2008年9月来到迈凯伦之前就已经完成了，从650S身上我们可以找到更多来自未来迈凯伦的造型元素。

车辆前端的设计显然受到P1设计的影响，如此一来在车鼻下具备了更大的低压区域，从而在240km／h的速度下可以获得额外 40％的下压力。其他改动包括车门下方那个锋利的“刀刃”、更大的侧进气口以及改进的车尾。车顶、尾翼以及车门同12C没有任何区别。

主动空气动力学套件在F1方程式赛车中是明令禁止的(但是保留了DRS系统)，但是650S则具备了主动式尾部空气制动系统，它在需要控制牵引力时启动，比如说在大力制动时。尾翼在高速时也可以调整角度，如同DRS的作用一样。底盘

如今被大家所熟知的单体碳纤维车身按照迈凯伦的说法，它比竞争对手“更加坚固、重量更轻，并且不容易挠曲”。说道敞篷版的650S，它与眼前这辆一脉相承，使用了相同的单体碳纤维车身，并且同12Cspider一样具备了电动硬顶。“我们的对手们从来不敢打造一辆像650S一样的敞篷版超级运动型跑车，因为底盘刚度的限制，他们没法突破这个瓶颈。”其实法拉利曾经生产过敞篷版的430Scuderia，但是至于458 Speciale，目前还真没有什么迹象要生产一款敞篷版，至少现在是这样的。650S净重1428kg，仅仅比12C轻了6kg。据我所知，减少的这些重量应该是那全新锻造铝合金轮圈的贡献。

ESC

我认为这是最令人激动的改动。迈凯伦承诺650S可以在转向过度时更加可控，并且调节范围更加宽泛。转向刹车系统据说效率更高，而且在赛道模式下可以允许更多的滑行。加之在循迹性上的进步，650S在赛道上将一切电子系统关闭之后，操控性将会有质的提升，并且不再那么火爆。“我们的?2C因为‘不会漂移’而受到了众多的指责”，Dan Parry Willlams说到。“这就是我们的回应。”传动系统

12C上那款7挡双离合变速器得以保留，但是迈凯伦对它里面的电控系统进行了大幅修改。在自动模式下它变得更加平顺，并且在低速下冲击更小。在运动模式下当节气门只有一半开合度时，会自动切断两个气缸，从而从排气系统中发出一种类似于喇叭的声音。“运动模式具备了最好的声音和最好的感觉”，Carlo Della Casa说道。

在赛道模式下，一种独特的设计，我们可以称之为“惯性推动”的系统提供了更为强大的加速度。当要升挡的时候，SSG双离合变速器已经提前啮合了下一组齿轮，当给出升挡指令后，发动机的转速并不会随之很快降低，而是要利用之前积攒下来的动能为车辆进一步提供前进的动力。这样一来，每次换挡都会提供额外的扭矩，帮助车辆达到最快的加速度。而当你不需要如此激进的性能时，同样可以关掉这套特殊功能，而此时发动机和变速器之间配合相当默契，提供给你平顺并且没有任何损失的换挡感受。