从外观开始彻底颠覆 试驾全新日产奇骏

上一代奇骏很“硬”，新势代奇骏很“靓”。金生丽水、玉壁金川，在四季如春、古香古色的丽江，新势代奇骏没有让我们感到硬朗和紧张，而是让我们看到了轻松和闲适。

新势代奇骏已经完全没有了以前的强悍外形，此次，设计师对它的本色打造首先从外观的彻底颠覆开始，所以，呈现在我们面前的是动感和最新的流行风尚。我们不禁感叹它的“返老还童”，当然，它最大的目的是将车主年龄定位拉低，让拥有它的人和它一样，开始变得年轻、时尚。

在古风浓郁的丽江街头，新势代奇骏时尚动感的身姿得到了很好的反馈，不仅吸引了众人的眼球，甚至成为了一道风景。富有力量感的车身线条与全LED灯光组合相得益彰，显得流光溢彩。秉承“流体光绘”设计理念的外观造型，将新势代奇骏的高端大气悉数展示出来，它确实更加符合主流趋势。

新势代奇骏还配备了同级领先的智能感应全电动尾门，只要将手在感应范围内轻轻一挥，即可轻松完成尾门的开合。车厢内部也是焕然一新，从中控台到座椅设计再到地毯布置，新势代奇骏都营造得很有质感。其中零重力健康座椅就设计的非常舒适，从臀部到背部都带给我可靠的包裹感。同级领先的2 706mm超长轴距和660mm超大后排腿部空间以及后排影院式座椅设计，给后排乘员创造出值得尊享的“行政级”礼遇。

我很害怕新势代奇骏在“城市化”外形后，其引以为荣的路上性能也会“城市化”，所以我更关注它的驾驭本色。平坦公路上2.0L的发动机基本够用，配合新一代7挡手／自一体XTRONIC CVT无级变速器，换挡顺畅，自然也没有顿挫感，各转速区间的动力相对稳定而充沛。“自适应运动模式”让我深踩油门时，会瞬间加速并带来强烈的推背感，这在超车时非常实用。但是，新势代奇骏2.0L的四驱车型中竟没有定速巡航，这让我有点遗憾，对于长途驾驶会非常不便。

面对蜿蜒曲折的盘山公路，新势代奇骏也没有退缩，麦克弗逊式前悬架和多连杆的后悬架应付山路还是绰绰有余。精准的方向加上路面的清晰反馈，可以让我保证很高的过弯速度，遇到轻微的转向不足，新势代奇骏都能通过电子系统妥善解决。集成了ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统于一身的世界首创3A公路稳行系统，实际表现十分出色。

城市SUV应有的公路性能新势代奇骏都已具备，而它所谓的“超级四驱”是否还拥有以往的野性呢?丽江地震谷是最好的测试场地，路面狭窄、弯道险急，多种极限地形可以对车辆性能进行全方位检验。

对于新势代奇骏来说，沙石路、低速爬坡、单边桥等普通项目完全不是问题，我将行驶模式锁定在四驱模式，缓缓驶上了交叉轴。随着车轮的逐渐升高，新势代奇骏的智能全模式四驱系统和电子制动差速锁适时介入，锁定了已经离地的空转车轮，将动力输出到其它两个有抓地力的车轮上。我只需控制好油门力度和方向，便顺利通过了交叉轴，虽然新势代奇骏的外观变得更加柔和，但是其强大内心并没有改变。炮弹坑路段的连续非对称颠簸是对底盘及车身刚性的巨大考验，新势代奇骏依然轻松通过，得益于它高强钢的使用比例和高刚性安全车身。由此可见，新势代奇骏还是个“真汉子”。

所以，我们可以给新势代奇骏一个较高的评价：时尚中保留了原始的野性，平和中酝酿着动感的激情。智能赋予了它更亲民的舒适感，超级四驱让它没有丢失骨子里的硬朗。作为上一代的“颠覆者”，新势代奇骏的本色回归十分成功。