在操控与舒适之间找平衡点 测试君威GS

　　车辆的操控性能，可以通过加速、制动、麋鹿测试等方式进行评价；车辆的舒适程度，则主要取决于空间、噪音、振动。下面，就是本次测试、评价的全部内容。

　　车辆基本情况

　　2014款的君威GS有3个款式，都叫运动版，细分为“豪情”、“燃情”和“纵情”，它们的动力系统完全一样——2.0升涡轮增压+缸内直喷发动机，匹配6速自动变速器。其中，入门级的“豪情”，与君威2.4精英时尚的配置基本相同，区别在于发动机和氙气大灯，两车之间1.5万元的差价，对于喜欢动力的人群来说，应该不算贵。毕竟，除了涡轮增压，还多了个运动外观套件呢。

　　第二个台阶是“燃情”，它比入门级的“豪情”多了2万元，配置上增加了：主动式车身稳定系统、卫星导航、座椅位置记忆+通风、博士音响、后视镜电动折叠+位置记忆、自动雨刷、数码仪表盘和中控显示屏、多点触摸操作板。

    第三个台阶是“纵情”，这也是君威GS的顶配，它比“燃情”多了4万元，配置上增加了：19吋轮胎、布雷博刹车钳（前轮）、高性能前悬架以及智能安全系统（包含自适应巡航控制、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助、泊车预警）。很明显，前面的2万块钱主要体现在享受上，后面的这4万块钱，主要是操控与安全。这么一比，还是后者划算（可惜不能单买）。因为君威GS的主题词是性能，动力与操控一直是它的自诩之处。所以，这次我选择的是“纵情”，也就是顶配车型——全称是“君威GS 2014款 2.0T纵情运动版”，看看它究竟有什么本领，可以让我纵情。

    君威GS的动力性能很好

　　不少汽车媒体钟情于对汽车进行动力测试，比如，找个场地，测测加速时间，刹车距离，等等。我非常不愿意做这种事，因为我觉得这么做意义不大。汽车加速与制动的成绩，不仅取决于汽车本身，同时还取决于温度、风力、湿度、路面、载重等因素，10多年前曾在一家国家测试场参与过测试，有时仅仅是为了让天气符合测试标准，就需要等上四五天，每次测试前，还得对车辆进行配重，检查轮胎气压。而这些工作，是汽车媒体测试时，很少注意到的。

　　既然测试前提无法保持一致性，测试结果自然也就失去了横向对比的价值。与其这样，还不如结合厂家公布的数据，自己寻找点儿主观感受，也就罢了。

　　君威GS发动机的技术含量足够高。增压器有2个管道，据说是为了减少相邻气缸工作时的相互干扰，以达到最佳的进气量；进、排气门的开启和关闭时间都能随着转速的变化而微调。这台机器的最大功率是187千瓦，最大扭矩350牛米，0-100千米/小时的加速成绩为7.3秒，这些都是很不错的数据，足以证明君威GS的动力性能值得信赖。

君威GS的加速感觉很棒

　　谈论2.0升以下发动机的动力性是多余的事情。有一年采访中国房车锦标赛时，曾目睹在宽阔的F1赛道上，1.6级别的赛车如同被“慢放”，与2.0级别赛车的风驰电掣，形成鲜明的对比。赛后与车手韩寒就排量问题进行过探讨，他表示，1.6的机器确有力不从心之感。事实上，在交通部试验场，一位资深的动力测试工程师告诉我，2.0以下的机器就别谈动力，它们充其量是够用。

　　试驾1.4升和1.8升增压机的车型时，我对上述说法获得了切身的感受——除非深踩油门，将转速保持在2500转以上，否则您会发现车子很不配合你的想法。

　　我不知道君威GS的增压值究竟是多少，仅通过日常驾驶，我感觉它的动力来得很顺，加速时没有突兀感，有种很线性的感觉。我非常喜欢这种感觉，而不是喜欢那种带有“爆发”转速的机器。后者给人以很躁动的感觉，如同两个武林中人对决，一个年轻气盛，求胜心切，刚一交手便把自己的全部功底都用上了，另一个老谋深算，步步为营，深厚的功夫逐一显露，后劲十足。

    事实上，君威GS带给我深刻印象的，并不是动力，而是安全。

    虽然君威GS的动力很强大，但我觉得，对于多数驾驶者来说，过多强调动力有些务虚，更为实际的东西是安全。常有网友留言给我，征求选车意见，开出的前提最常见的，就是安全。此次测试的君威GS，其丰富的安全配置很值得夸赞，唯一的遗憾是仅限于顶配车型。君威GS顶配车型的售价比低配贵6万元，比中配贵4万元，如果您愿意为安全支付额外的花费，我觉得，君威GS的顶配还算有价值，因为它的安全配置实在太多了，厂家将其称为“智能安全系统”，这套系统包含自适应巡航控制、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助和泊车预警，等等。

    如果以面面俱到的方式讲述君威GS的安全配置，恐怕会是一个长篇大论，下面，仅记录一下留给我最深印象的3个配置。

    安全配置之一：自适应巡航控制系统。

    对于中型轿车来说，巡航定速已经不太新鲜了，可君威GS安装的是一套自动控制的巡航系统，在车前的别克标识后部，藏着一个雷达，时时侦查前面的路况，比如说，您把车速定在80千米/小时，前面没车时，电脑会控制油门，徐徐加速，直到80千米/小时；如果前面有辆时速为60千米的车挡着，您的车也会保持在这个速度上，稳稳地跟着；如果前车忽然减了一下速，然后又加速，您的车也会做出相同的动作。

    如果遇到红灯，前车停住了，您的车也会随之停车（美中不足是绿灯亮起时，不会自动起步）。这套系统的最低工作时速是25千米，在市区道路上用来跟车，可以让驾驶变得比较轻松，基本上不用担心追尾了。我试验了一下，当把跟车距离设定为“中”，自动停车时，与前车的距离是3米。

    安全配置之二：车道保持与碰撞预警。

    驾驶君威GS在路上，如果与前车距离太近，而您又没有松开油门，仪表盘上会出现警示画面，同时响起急促的“嘟嘟”声。这套系统被称为“前方碰撞警告系统”。它依靠一架位于前风挡玻璃上部的摄像机，识别前方60米以内的车，并结合驾驶者此刻的行为，如果始终处于加速状态，车速在40千米以上，系统便会报警，提醒驾驶者注意前方情况，避免撞车。

    此外，如果车子的时速在80千米以上，您的车偏离了原有车道（自己打轮除外），车内同样会响起“嘟嘟”声。这叫“车道保持辅助系统”。

    安全配置之三：后视镜盲区提示。

    汽车后视镜往往存在着一定范围的盲区，多数后视镜的盲区位于左后及右后45度的范围内，如果刚好在这一位置上有车，而您又打算并线的话，就有可能发生事故。将后视镜换成大视野的镜片固然可以改善这个问题，但视野太大会随之带来画面变形，难以判断后车距离。君威GS安装了一个“车侧盲区警示系统”，可以探测到左右相邻车道里是否有车接近，如果有，后视镜上会加以提示（见下图）。

　　君威GS的底盘有什么特点

　　翻看君威GS的试驾体验文字，大都包含着对操控的赞美之词，车辆操控性能好，主要取决于轮胎、悬架与转向。君威GS用的是普利司通的泰然者轮胎，断面宽245毫米，扁平比45，虽然泰然者在普利司通的系列里并不是最棒的性能胎，但45的扁平比，足以为提高操控提供很好的支撑。另一方面，君威GS的前部大量使用了铝合金部件，比如，机器盖、悬架下臂、衬套，等等，由于相同体积的铝合金部件比钢制部件轻一半，使得这款车的前部负荷有所降低，为提高操控性能奠定了良好基础。

仰视君威GS前部 可以看到大量铝合金部件

君威GS的前悬架下臂

悬架下臂与车体相连处的衬套也是铝合金制品

君威GS前悬架是麦弗逊式 但结构有所加强

        从上表可以看出，在最大负荷情况下，君威GS的前、后轴负荷较为接近。