回顾10年 历代Mazda6国内的发展和演变

　　在下线仪式上，厂家介绍到，Mazda6阿特兹（下文中将名称简化为阿特兹）是马自达10年潜心研发出来的力作，一汽马自达历时三年国产化准备而推出的一款重量级产品，那么让我们先一起来看看这10年历代Mazda6在国内的发展和演变，以及它的前世与今生。

　　第一代Mazda626（1970年-1974年）

　　其实准确来说，第一代车型还不能称作Mazda626，那时候它的名字叫做Capella，于1970年5月正式在日本发售，代号12A的转子发动机是它最大的亮点，通过将原有的代号10A引擎扩缸而来，达到了120匹马力，同时该车也销往美国市场，称之为Mazda RX-2。

　　这台搭载转子引擎的Capella在当时取得了相当不错的销量，1971年63389台，1972年57748台，1973年54962台。马自达当然不甘心于此，与Capella同时期还推出了搭载1.6L自然吸气发动机的车型，并命名为Mazda616，之后还推出过1.8L自然吸气发动机的Mazda618，不过销量不佳，最终在1973年停售。

　　第二代Mazda626（1974年-1978年）

　　第二代车型于1974年2月诞生，采用CB125平台打造，不仅名称同第一代相同，仍为Capella，而且和第一代一样是一辆后驱车型，除了造型上的改变之外，车型长度增加了110mm，发动机则沿用第一代车型的12A型转子发动机，以及之前使用过的1.6L、1.8L自然吸气发动机。

　　第三代Mazda626（1978年-1982年）

　　碰巧是第三个四年，Capella车型推出了全新的第三代车型，并且从此代开始，对于海外贩售的车型也正式更名为Mazda626，除了延续前两代的前置后驱布局，第三代车型整体焕然一新，更为现代的整体造型，可以放倒的后排座椅，外加仅为0.38的风阻系数都优于当时的同级别对手。

　　当然尺寸的增加是改款后必不可少的元素，不仅长宽高比老款大上一圈之外，第三代Mazda626轴距达到了2510mm，同时摒弃了老款的转子引擎，改用1.6L、1.8L和2.0L自然吸气引擎，并且在变速箱上改用5MT和3AT。

　　第四代Mazda626（1982年-1987年）

　　1982年9月马自达带来了全新的第四代626车型，与前几代车型最大的区别莫过于采用了GC开发平台，使得车辆的驱动方式变为了前置前驱。

　　车型方面除了原有的双门、四门轿车之外，还增加了五门掀背车款，并且在内装方面更加强调空间机能的利用，可4/6按比例放倒的后排座椅等等。

　　不过在动力方面的变化才是它最大的亮点，除了全新开发的F6型1.6L、F8型2.0L、FE型2.0L自然吸气发动机之外，马自达还首次为626车型加入了RF型2.0L柴油引擎和一台代号为FET的2.0L涡轮增压引擎。

　　第四代车型不仅在1982年获得了日本年度风云车称号，还联手福特打造了名为Telstar的姊妹车款，专门用于在亚太地区销售，并且1987年起亚推出的Concord轿车也是基于该款626车型打造而来的。