葫芦里卖什么药？本田思域Type-R发展史
前段时间，本田中国通过新浪微博对外公布，新一代思域Type-R未来将引进国内销售。结合此前得到的消息，本田死忠们恨不得马上就到2015年。可正如Type-R系列相继停产让死忠们始料未及一样——官方两天后澄清，此前官微所发布的信息有误，思域Type-R暂无引入计划。
先不去想本田的葫芦里卖什么药。如今，随着种种原因，Type-R系列一款款的停产，从NSX到Integra，乃至另类的Euro-R，本田宗一郎的这一珍贵遗产只剩下思域Type-R，后者也因此被看作Type-R家族的唯一继承人。在正式回顾思域Type-R的前世今生之前，我们先来简单了解Type-R家族的发展史。
本田在还没有推出自己的性能车之前，就已经为F1车队打造了1963年马力最大的发动机；在阔别F1 15年后的1983年重返，并在3年后的1986年，至1991年期间，本田作为发动机供应商先后帮助威廉姆斯车队和迈凯轮车队取得了F1冠军。1992年，在积累了多年高性能发动机制造经验之后，本田推出了Type-R车系，其独有的红底H标和冠军白涂装，便是对本田1965年赢得F1墨西哥大奖赛冠军赛车——本田RA272的致敬，更是对1991年去世的创始人本田宗一郎的纪念。
本田RA272
第一款被称作Type-R的是1992年推出的NSX-R（NA1），从1992年生产至1995年宣告结束，其总产量只有483辆。在1999年R34 GT-R问世之前，NA1一直是日系超跑的扛鼎之作。2002年问世的NSX（NA2），发动机升级为C32A，扭矩更强而马力仍受限于“280PS”的君子协议。值得一提的是，NA2是第一款在纽博格林北环赛道圈速跑进8分钟以内的日系量产车，成绩是7分56秒，仅比2年后问世的马力高达490PS的F430慢了1秒。
2002年问世的NSX-R（NA2）
第二款Type-R车型是1996年推出的Integra Type-R，代号DC2。其所搭载的B18C发动机，最大马力高达200PS，红线转速锁定为8500rpm，与同期装载与思域EK9上面的B16B发动机一样，这是最早真正意义上的本田红头发动机。那个年代，DC2是四缸直线加速赛的常客，时至今日，也毫不落伍。第二代Integra Type-R（DC5）2001年开始投产，发动机升级为国内车迷最为熟悉的K20A。机械素质更好，赛道成绩更好，可惜受日系企业固有的传统保守拖累，DC5销量惨淡。苦苦挣扎至2005年，最终被停产，和DC2一样，生产周期，4年。
1996年推出的Integra Type-R（DC2）
第四款（嗯，第四款）Type-R车型来自六代雅阁，虽然使用了独立于Type-R系列的称号——Euro-R，但装载于CL1上的H22A发动机（最大马力220PS/7200rpm）以及欧版版本CH1上的H22A7发动机（最大马力215PS/rpm），同属H系列发动机里的红头最高性能版，因此可谓根正苗红。2003年推出的第二代CL7换上K20A发动机后，在2006年至2008年均被评为最快的前驱行政轿车。
第二代的Euro-R编号CL7
不算本田中国拿来忽悠国人，且刚在日内瓦车展发布的全新概念车型，正式的思域Type-R包括EK9、EP3、FD2、FN2，共三代四款车型。但本田死忠们通常会加入一款1992至1995年生产的EG6（五代思域SiR hatch），其所搭载的本田B16A发动机被称为Type-R家族红头发动机的开端。所谓“红头发动机”，就是指搭载在一众Type-R车型上的有着红色涂装汽缸盖的本田高性能发动机，以C32A、H22A、F20C、B18C、B16B、K20A为代表，后两款发动机可以说是伴随着思域Type-R的成长。
