定位转向淡雅的城市型SUV 东风日产奇骏

一次产品换代将帮助东风日产进入SUV主流市场，在我看来这个目标并不冒进。

六年前，奇骏由东风日产刚刚引入国内生产时，媒体试驾会的地点选在了新疆的沙漠中，这无疑是在昭示这款车强悍的越野能力。今年，第三代奇骏又实现了国产化，媒体试车放在了云南丽江，一个风景秀丽、以休闲气氛和艳遇故事闻名于中国的地方，这显然意味着奇骏的定位已经转向更淡雅的城市型SUV。那么我与奇骏的这次“艳遇”有什么结果呢?

照片里真的是奇骏?样子变化太大了吧?

如果你看过上期的文章，应该已经对新一代奇骏的静态表现有所了解，但这里我还想啰嗦几句。这次试车略显遗憾的是分给我的试驾车是“碧玉黑”，与上次在摄影棚中见到的显然是主打色的“曙光金”相比，在丽江明亮的阳光下“流体光绘”设计语言所造就的如波浪般的曲线和丰富的层次感打了些折扣，但依然不缺乏俊朗阳光的年轻气质。说来也巧，车队行进时跟在我后面的新奇骏也是黑色，后视镜中箭头形的LED日间行车灯(全系标配!)和格栅中间大大的平底V字电镀框便格外显眼，充满了精气神，让我不由自主地总想把目光往右上方瞟：从前那个“乡下来的憨小子”不见了，变成了“城里的洋学生”——曾经的硬派越野车身上如今可以看到逍客、楼兰和Juke这些典型跨界车的影子。

它的确是比原来漂亮了，可光跟自己比不行，跟对手比它有哪些优势呢?

的确，在紧凑级这块竞争最为激烈的SUV市场中，强手如林，光是超越自己可不够。造型设计这种东西比较主观，我们来看一些便于比较的硬指标：车身尺寸方面，新奇骏的长、宽、高和轴距分别为4643毫米、1820毫米、1720多毫米(依型号不同略有差别)和2706毫米，除宽度外都胜过了几个主要对手，空间的宽敞自是不成问题。座椅是影响乘坐舒适度的另一个因素，奇骏采用了根据航天组织在零重力太空中测试出的人体最舒适姿态而设计的“零重力健康姿态”(对这路从营销出发的宣传，包括“流体光绘”这种看似玄奥的词汇，我认为只是一种噱头，但奇骏的座椅确实舒服)，而且在同级中唯一后排采用了影院式设计，座椅高度比前排高95毫米(因为有超越同级的车高，所以头部空间并未受影响)让后排乘员也有良好的视野。

说到座椅，这里要略略“扩展”一下。新一代奇骏作为日产的重量级全球车型，将在190多个国家销售，针对不同市场肯定有所区别，后排座椅就是其中比较重要的一项(另一项重要的是中国市场的奇骏配备了电动尾门)：在很多国家(在北美地区名为Rogue，而非亚欧的X-Trail)带可前后调节的滑轨，并可选装第三排，但日产考虑到中国该级别车型的用户并无更多乘员的需求，因此取消了这两项内容，并加厚了椅背。但后排椅背不能调整角度是个小小的遗憾。