另一种性格！试驾体验新款欧陆GT V8 S
千万不要以为在原有的507马力基础上额外增加27马力没有多大的意义。从表面看，新款欧陆GT V8 S并没有在动力上比标准版V8提升很多，如果你看过参数表讪然一笑我们也不会怪你。莫非这只是在已经旺销的车系中增加一个新型号的营销手段?
然而，正是这多出的27马力，为宾利展开了一个全新的世界。而且这种转变并非仅仅是在GT V8原本优秀的方面更进一步：它变得凶恶、吵闹、爱炫耀了。宾利向来的基本原则是在仅用礼貌性的轻咳声进行提醒的同时提供持续不断的高速度，可如今它意识到全新的客户群更年轻也更鲁莽，他们对车的要求除了豪华和舒适，还要富有表现力。好吧，如今有了加上了S的GT V8能用那对8字形的排气管演奏出震撼整个街区的交响乐了。
此刻，我们是在堪称V8天堂的美国，像疯子一样在穿行于加州沙漠的公路上体验着S的加速性能，它听起来像是嗓门被略略压抑了的纳斯卡赛车——那台我们熟知的4.0升双涡轮增压发动机依然产生着个性鲜明的雄浑轰击声，但其中掺入了一道灼人耳膜的金属声线。即使我们减速最后停下车，排气管仍在不文明地发出着痰嗽和喷吐之声。看来克鲁的宾利总部里有人真的发火了，并且借助这辆车来宣泄怒火。
在车外，当那几根“邪恶”的排气管被禁言时，任谁也不会立刻体察到这种性格上的变化。隐秘的亚光黑前导流板和后扩散器，还有尾灯周围的电镀外框，这就是所有能让人知道它内部与标准版V8有所不同的东西。
就工程设计而言，S的高度降低了10毫米，车上有多个地方采取了强硬手段：弹簧硬度提高，减震器进行了调整，悬架衬套更为坚固，后稳定杆的直径也有所增加。这些变化带来的结果在舒适模式下巡航时几乎觉察不到，乘坐感受依然柔顺舒适，但如果让减震器摆出强横姿态，效果就很显著了：遇到减速带时它的冲击感要比标准版V8猛烈得多，过弯时车身侧倾受到了更严厉的抑制。为了配合悬架的升级，转向系统也经过了调整，手感更沉重，动作也更精确，但反馈的信息还是不够丰富。V8 S也许在其他方面又喊又跳地宣示着自己的进步，但在操控方面依然像一座冷寂的城堡。
有点令人恐惧的是，升级后的ESP允许有更大角度的侧滑，不过一旦达到预设值，它又会更快地让轮胎恢复牵引力。对于一辆重达两吨多的大车来说华丽地大角度漂移一定是一幅壮观的景象，但我选择了不去尝试，因为我们目前所在的这个国家公路上的弯道都是长长的高速弯，而不时出现的巡警警车上都带着朝前的测速摄像头。
要想体验V8 S的欢乐之处是需要一定速度的，至少要超过150公里，可一旦被抓到超速就会被关进铁笼子待好久，而我对那个激情四射的场所和那身橙红色的连体服又实在没兴趣，所以还是规规矩矩地开吧。我相信到了合适的道路上，例如德国，它一定会表现出充分的速度与激情。
于是我选择了让V8 S去扮演它最拿手的角色：保持在限速稳稳前行，任何角度的弯道都几乎不会减速，遇到慢车傲然超越——我感觉自己是个亿万富翁，欣赏着高分贝的重金属合唱，脸上露出了得意的笑容。
但还有一个不能回避的问题：V8 S在老家英国市场的售价为13.9万英镑，在美国市场和欧洲市场的价格分别为19.65万美元和15.15万欧元(敞篷版的价格分别为15.29万英镑、21.62万美元和16.67万欧元)，而中国市场它们的价格分别为323.8万元和354.8万元。比对中国市场的价格，V8 S比V8贵出了25.8万元人民币，究竟是否值得?再回到纸面数据上，你肯定会认为多花这么一大笔钱毫无意义，可是亲身的驾驶体验又会让你感觉它多出的绝不止21马力。可是……25.8万元人民币?如果你的财富真到了一定级别，这笔钱其实无非也就是个数字概念，而且宾利预测S将取代标准型V8成为最受欢迎的8缸宾利车型。
所以，我们也许应该换个角度来研究这里的数学问题。V8 S的加速性能几乎和使用W12发动机的欧陆GT一样猛烈，但有更鲜明的个性，驾驶乐趣又可以和动力比它强得多的W12 GT Speed相媲美，而GT Speed比V8 S则要贵出不少。从这个角度说，用25.8万元人民币换来额外的21马力真是太合算了。
