生命在于运动 试驾体验最新一代高尔夫R
不可否认,在汽车工业的百年长河中,高尔夫GTI一定能在重要车型的Top20排行中占据一席之地。但这并不代表最新一代的高尔夫GTI就能很轻易地将拥有300马力的高尔夫R甩在身后。
在诞生至今的十一年里,大众用字母“R”将 GTI的运动气质上升到了一个新的高度。第一代高尔夫R诞生于2003年,高尔夫IV R32凭借250马力的动力输出开启了这个车型的新纪元。然而,作为当时最为运动的高尔天车型,搭载3.2升V6发动机的高尔夫IV R32因为较高的售价使得当时很多的年轻人对它敬而远之。
在这十年间,高尔夫R的发动机功率并没有很大提升,包括眼前这部全新的高尔夫R,它仅仅比第一代车型在最大功率上增加了50马力,然而排量却由最初的3.2升缩减至2.0升,V6变成了直列4缸。从2009年开始,缩小发动机排量和缩减发动机汽缸数成为世界汽车发展的流行趋势,涡轮增压、燃油直喷以及复杂的发动机管理系统提高了发动机的效率,从上一代高尔夫R开始也步入了这一发展行列。眼前的高尔夫R同样延续了类似的发展,最大功率较上代车型提升了30马力,但在DSG变速箱和发动机自动启停系统的共同作用下,油耗却降低了18%,相当于每百公里减少油耗1.5升,而在发动机的“瘦身计划”中,全新设计的缸盖、进排气门、活塞,以及新的涡轮增压器也功不可没。
今天,判断性能车的优劣,轻量化也是不可或缺的一条标准。在这一方面,高尔夫R的进步是有目共睹的。较上代车型,全新高尔夫R的自重减少了45公斤,降至1476公斤,这意味着每一马力的负重减少到了4.92公斤。
得益于发动机升级和轻量化设计,全新高尔夫R的0-100公里/小时加速顺理成章地比过去快了约0.5秒,仅需4.9秒就能完成这一过程。还不止于此,更加直接的油门反应是全新高尔夫R最令人印象深刻的地方,380牛·米的最大扭矩输出从1800转/分一直可以延续到5500转/分。除了推背感,排气声更是令人振奋,甚至我们都不敢相信自己驾驶的仅仅是一部四缸车。然而,最激动人心的体验还是四轮驱动与动力的完美结合。
在日常情况下,这部高尔夫R还是以前驱为主,但当检测到打滑,四驱系统会主动将动力传输给后轴。在平衡了油耗和性能之后,这套四驱系统是目前最为经济和轻便的四驱系统了。这套四驱系统搭载了第五代的Haldex耦合器,在极端情况下,它能够在十分之一秒内将100%的动力输送给前轮或是后轮。Haldex耦合器控制前后轴之间的动力分配,而电子差速锁(EDX)则可以对左右车轮发挥作用。通过对打滑车轮的短暂制动,动力被传输到对向车轮。例如在入弯时,电子差速器(XDS)会主动对内侧车轮施加制动力,以便车头能够更早地指向出弯方向。
几乎所有人都会着迷于这种操控特性。就算将ESP完全关闭,极限状态下的高尔夫R依然保留了足够的宽容度,而全新高尔夫的ESP同样分为两级:当你按下ESP按钮,辅助系统会允许尾部出现些许的滑动,而当按下ESP按钮超过三秒,辅助系统将彻底关闭,而此时,车辆尾部会根据油门踏板踩下的时机做出及时的反应,方向打得越多,越多的动力就会被传递给后轮。就算是在瑞典,在附着力极低的冰面上,依然能够掌控自如。事实上,这一切还要归功于全新高尔夫R的悬架系统,相比普通版高尔夫,高尔夫R的底盘降低了20毫米。尽管如此,全新高尔夫R依然是一辆适合于日常驾驶的性能车,或许你会认为它宽大的进气口、夸张的减震器、四出式的排气管以及尾部扩散器与路上的其他车比起来有那么些格格不入,但这一切都不是样子货,而是根据实际需求而设计的。
将视线从外部移至车内,虽然与普通版高尔夫有明显差异,但看起来却并不招摇。车内照明大量采用高尔夫R独有的蓝色,门上的环境灯、仪表盘指针等处均采用这种蓝色。而Alcantara材质的运动座椅包裹性极佳。
还是回到这部高尔夫R最重头戏的部分。除了上述全新的悬架系统,转向系统同样也和上代车型有所差别,新的转向系统源自全新一代的GTI,其中的稳定性调节系统能够为驾驶者提供更为直接的转向。此外,你还可选配第二代动态底盘控制系统(DCC),该系统可实现三种驾驶模式:舒适模式、普通模式、运动模式。驾驶者能够根据路况和操控要求选择适合当前驾驶的状态。
- 品牌:
- 大众
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 20.98-37.28万
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