它会成为一张王牌么?2014款本田歌诗图

广汽本田最具个性的车型迎来了其产品生命周期中最重要的一次改款，它会成为一张王牌么?

诞生之日起，关于歌诗图车型的争论似乎就未曾停歇。一方面，这款Crossover造型前卫，对其设计的接受程度自然而然地划分出两个对立鲜明的阵营；另一方面，歌诗图拥有威猛的体型，但却只依靠一台大排量6缸发动机驱动前轮，总是让人觉得有些奇怪。当然，只提供前驱车型算不上什么致命伤。但早在上市之初，单一的动力配置并未给这款新概念的跨界车带来销售业绩上的惊喜。原因很简单，在其个性并未获得足够多的加分项的前提下，价格自然就成了决定成败的直接因素。迫于3.5升发动机带来的高税率影响，歌诗图的潜在客户不可能在价格方面得到太多实惠。如果不是因为之后推出的2.4升车型，恐怕歌诗图早就面临停产的窘境了。

作为改款车型，广汽本田自然清楚，仅仅在外形和配置方面搞出一些小动作是不足以打动消费者的。新款型保留了构成歌诗图销售主力的2.4升车型，剔除了原有的3.5升V6型号，同时将第九代雅阁使用的3.0升V6发动机移植进了歌诗图的发动机舱，并为其搭载了一套适合铺装路面使用的适时四驱系统。但该做的工作还是要做。广汽本田为新款歌诗图配上了第九代雅阁风格的宽幅式进气格栅，并将前后车灯升级为LED光源(前大灯与第九代雅阁一样，只将LED光源应用于近光灯和日间行车灯)。此外，他们还重新设计了雾灯，并使用了带有金属质感的车身包围组件，整体视觉效果的确变得更为雄性。在内饰方面，新车型同样有所调整，方向盘的款式看上去很像新一代的雅阁。另外简化了中控台上的按钮数量，更换了木纹内饰条的款式。不过最诱人的一点恐怕在于7英寸触摸屏被赋予了更多的功能，除导航、音响等传统功能之外，还可以通过USB、HDMI等多种方式与手机连接，同步使用手机中预先安装的App软件。

2014款歌诗图并未将2.4升车型的发动机更新为与第九代雅阁相同的型号，超过7000转／分的发动机红线转速在一般的民用车当中并不多见，就更不用说是一辆踮起脚尖的Crossover了。剔除3.5升发动机之后，能够在税率方面获得一些实惠的3.0升6缸发动机已经成为了雅阁以及歌诗图旗舰型号的动力配置，与之相匹配的变速箱也由过去的5挡型号更新为了6挡型号。与那些德国车相比，尽管这台变速箱不会让本田4S店里的销售代表面带自豪，但在平顺性以及响应速度方面，这仍然是一款优秀并且成熟的产品。它偶尔也会像记错歌词的歌手一样，在中低速时跳出一个不太明显的换挡冲击，但却无伤大雅。而在油耗方面，搭载6缸发动机的歌诗图显然也已经勒紧了皮带，与雅阁一样，它可以根据具体的实际情况在3缸与6缸模式之间自动切换，从而减少不必要的燃油消耗。尽管类似的闭缸系统效果并不十分出色，但亚洲人笃信积少成多的道理。

在燃油经济性方面，来自电动助力转向系统的改进也带来了一些收效。不过就像所有的类似改进一样，你会觉得在方向盘回馈方面有所缺失。但相比之下，歌诗图已经尽可能地保留了前轮碾压过的路面细节。而在悬架系统方面，歌诗图并未像新雅阁一样抛弃双叉臂式前悬架结构，也许你不会因此在弯道中快上多少，但这个字眼说起来的确很有面子，并且在舒适性方面确实要比麦弗逊结构更为优秀。

我并没有将这辆歌诗图开得过于激烈，不过它在高速行驶时的稳定性和良好的中途加速表现还是足以给人留下不错的印象。毕竟它的四驱系统不像SH AWD那样拥有复杂的行星齿轮结构和控制机能，无法将驱动力变成一部分转向力，所以在弯道中挑逗这辆体重接近两吨的跨界车真的算不上是一个很好的选择。这套被称作Real-Time AWD的四驱系统也同样无法把歌诗图变成一辆无往不利的越野车。理论上，这套系统最大能够实现50：50的前后轴动力分配，多数时候仍然在保持前轮驱动的状态。它真正出彩的地方是能够及时将扭矩分配给附着力更好的车轮，从而在加速、爬坡或是遭遇湿滑路面时表现得更为从容。这一点对于北方用户或是偶尔来一次轻度越野的车主而言，已经足够了。最后，我好像忘了一个小细节，新款歌诗图对于噪音的抑制的确更为出色了。