锦上添花！14款凯迪拉克XTS 28T铂金版

一年之前，凯迪拉克发布了全新的XTS，凭借惊艳的外形和诸多给力标配，让迷离许久的凯迪拉克重新回到中级车牌局中，有了向ABB 挑战的底牌。上市一周年后的今天，XTS 再度来袭，诚意升级的背后是对“铂金”二字的豪华注解。

上市时间：2014 年3 月底
预计价格：49.99 万元
强项：全车速自适应巡航和主动刹车系统的加入为新车增色不少。
弱项：中低配置车型未搭载电磁悬架。

不一样的 2014款

几乎所有厂家在推出小改款车型时，都会对现有车型配置进行重组，从而增加几款消费者最中意的车型，XTS也不例外。经过大量调研，很多 XTS车主，尤其是 28T车型，希望自己的车型也能拥有 36S车型那副镀铬前脸以及 LED门把手。所以，28T铂金版车型的到来，满足了这些消费者的诉求。与 36S铂金版车型相比，28T铂金版车型仅仅在尾标上和旗舰车型有所区别。另外，28T和 36S铂金版车型对于内饰车顶动了大手术，整个顶棚都被麂皮绒所覆盖，质地轻柔并且非常厚实。要知道，蒙皮车顶在同级别豪华车中十分罕见，在 A8、S级这个级别中才能看到，所以XTS这一招堪称大手笔。

新 CUE新感觉

坐进 XTS车内，不可能忽视掉 CUE这个新鲜玩意儿。客观来说，新升级的 CUE系统确实比现款车型上所搭载的 CUE系统要好用一些，尤其是在导航界面下，原来比较突出的多触点拉动放大、缩小地图导致的视角跑偏等问题，都经过了很好的修复，灵敏度和响应度较之现款流畅不少。另外，2014款 XTS在CUE系统中新加入的搜狗输入法，除了让中文手写输入成为现实外，更大的意义在于延展了未来应用程序升级的可能性。CUE系统本身的设计非常巧妙，可谓是近年内车内多媒体创新的典范之作，不过出现在早已熟悉 iPad操作的人们面前时，CUE多少有些“生不逢时”的感觉。因为需要满足车载信息系统更加严苛的安全和可靠性标准，冗长的测试研发周期耽搁了 CUE的面世时机，让人们真正接触到它时难免有些落差。在 2014款 XTS宣传推广上，之前被无限放大的 CUE也被收缩至合理的赞扬范围内，的确是好事一件，因为我个人更加希望选择 XTS的消费者，是被它的风尚外观、电磁悬架、空气弹簧、高功率动力输出所吸引。

45和 0.1

在并不繁多的升级中，2014款 XTS的动力变化可谓是深藏不露，这里所提到的 45和 0.1，分别对应新调校的发动机扭矩增幅和百公里加速的降幅。重新调校 2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，扭矩升至 400 N ·m，百公里加速时间仅为 8 s。但看前面一项成绩，加上 200 kW的最大输出功率，在这个级别算是领军水平了。不过通过百公里加速成绩的对比，看得出 XTS其实并没有完全将这200 kW和 400 N ·m用得淋漓尽致，除了略显沉重的车身以外，6挡自动变速器也算是一块短板。