“小改款”也能大放光芒 试驾2014款XTS

时隔一年，被美国人给予厚望的“潜力股”：XTS二度袭来。这款承载着凯迪拉克几乎所有先进科技与制造工艺的全新“逆袭”之作，展现出来的是厚积薄发的中国战略发展意图以及新的人车交互风尚。

凯迪拉克2014款XTS主要针对动力性、安全性、豪华性以及CUE四大点位进行了升级优化。在我看来，虽然2014款新车型并非属于严格意义上的大换代，但下面将要详细说明的这四大项升级也绝对是合乎情理的。怎么来形容呢，其实就是本着特定用户群的特定需求而进化，这种“小改款”也能大放光芒。

性感的45牛米

荣膺2013年Ward's auto“全球十佳发动机”的2.0升直喷涡轮增压发动机经过了重新调校，最大扭矩从原有的355牛米进一步提升至400牛米。在我的潜意识里，或许只有那些小众的性能街车才会如此刻意为之，比如斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution等，其目的自然是追求极致的驾驶乐趣。另一方面，2.0T发动机的性能参数已经全面超越了3.6升V6发动机的360牛米，而同为“28T”ATS的扭矩也不过353牛米。再者，BMW经典的N55B30直列六缸机型加上涡轮增压之后的最大扭矩是400牛米，难道这辆新型XTS也要在北京金港F3赛道 PK掉BMW吗?It's too crazy!

扭矩的增加意味着XTS的加速过程更为性感，性感意味着强劲、强劲又意味着野性。355牛米和400牛米的区别就在于此，深踩油门或全油门，2014款 XTS会在更短时间带你步入高潮，且后劲十足，就如迷醉的德国黑啤一样心驰神往。要不是一突一突的断油提示，我才懒得松油门呢。

穿梭于南京市区街头，2014款XTS当然可以“伪装成”一张柔软舒适的席梦思，唯一缺少的也就是个枕头了。除了优异的车内静谧性，MRC主动电磁感应式悬架系统真的快成我的一块心病了，迅捷的阻尼调整速率可在你毫不知情的情况下进行，而我却因此一直在犯困。为此我向摄影总监湛涛提出轮换驾驶的意图，可扭头一看，他老人家早已进入梦乡了，真不给面儿……

全车速自适应+主动刹车 =全自动?

ESS Ⅱ第二代强化安全策略，新增“全车速自适应巡航”和“主动刹车系统”。什么叫“全车速自适应”? “难道现在的高档豪华车都可以实现自动驾驶了?”如果你现在问我这个问题，说明你OUT了。当然了，虽然你正坐在2014款凯迪拉克 XTS的驾驶席上面，虽然他不是电影里的变形金刚，但他的确可以实现自动驾驶，并且还可以完全刹停。我不是鸡蛋里挑骨头，如果将启停功能和AUTO HOLD(BRAKE HOLD)列入配置清单并与巡航配合使用的话，我想这台2014款XTS 28下的市区工况油耗肯定会在11.4升/百公里(本人实际驾驶)以内的。