运动性远比节油效果更有魅力 比亚迪秦

电机的灵活、高效优势被发挥得淋漓尽致，他的运动性远比节油效果更有魅力!

欣赏一辆汽车，当然比欣赏一首歌曲要复杂得多。比如《中国好歌曲》，一个其貌不扬甚至有点屌丝的无名之辈，只要他的作品旋律动听，就会打动你。当然，原创性很重要，也就是那种令你耳目一新的感觉；而如果你够专业的话，还会从技术角度分析它的编曲和配器，这会显得很理性。但好歌曲毕竟要“走心”才行，感性永远高于理性，而汽车正相反，它首先必须是一个理性的作品。

秦在工程上堪称代表了自主品牌的最高水平，而在电动车技术的成熟度上完全可以比肩丰田普锐斯、雪佛兰沃蓝达和日产聆风等国际大牌。说到前者，秦的直喷增压加双离合，混动技术中的电池、逆变器、电动真空泵等核心部件都是比亚迪自主开发的，而发动机、变速器的控制单元，以及电机、电池管理系统等也是自己的，技术水平尚待时间检验，但能做到这些，绝对是国内最高水平。如果仅仅是一两项技术，你仍可以说是模仿，但当这么多技术整合在一起时，就是伟大的原创!

我们着重讨论后者，即秦与大牌电动车的比较。在发动机和电机的联接方式上，秦与普锐斯和沃蓝达都不同。普锐斯和沃蓝达都是以一套行星齿轮机构来实现动力传输和混合，普锐斯是典型的混联——发动机既能与一台电机串联发电，又可以同另一台电机并联驱动车桥；沃蓝达是较特殊的混联——发动机多数情况下只用于串联发电，始终由电动机驱动车桥，只有当电动机超负荷时，发动机才会通过行星齿轮并联，辅助性参与驱动。第三代普锐斯和沃蓝达因为电池够大、可充电，按“国际惯例”属于插电式混动，沃蓝达又称为增程式电动车。

这两款插电式混动同样采用一大一小两台主电机——一台发电、一台驱动，均采用小排量阿特金森汽油机，行星齿轮机构略有不同但同样复杂精密——堪称工程杰作，都以省油为第一要务。他们的差别是，第三代普锐斯仍以发动机为主，电动机在低速和加速时发挥作用，所以市区油耗通常比高速公路油耗还低。而且，一旦长时间激烈驾驶，油耗会变得比一辆BMW M3还要高，尽管最大功率只有100千瓦；沃蓝达相反以电动机为主，发动机用于串联发电，油耗很低，但111千瓦的最大功率同样无运动感可言。普锐斯和沃蓝达的百公里加速均未进入9秒。无论如何，他们是当今卖得最好的电动车，沃蓝达在北美已连续两年夺得销冠，去年达到24000辆，普锐斯更是全球累计销售超过300万辆。

秦也属于插电混动，是一种以并联为主的混联，工信部综合油耗仅1.6升。比亚迪宣称的“双模双擎”，乍看只一个噱头罢了——双模指EV(纯电动)和HV(混动)模式，双擎指发动机和电动机。仔细琢磨后发现，“双模双擎”的确暗示了比亚迪在混动设计上的某些独到之处。