强烈的质感和高雅地搭配！试驾CLA 250

当2012年奔驰展出Concept Style Coupe概念车的时候，反响之强烈，是连奔驰的老大蔡撤也没有料到的。“从那个时候，人们就不停地对我说：‘请尽快把这款车投入量产吧’。现在我们这样做了!”一年后，蔡撤在CLA发布会上这样说到。

2014年初春，在CLA即将在国内发布的前夕，我们远赴德国斯图加特，专程体验一下这款让人喜爱，而又带来诸多疑问的车。对于我这样一个超过10年工作经历的汽车记者来说，CLA是个矛盾结合体：首先它与奔驰入门级A-Class共用MFA前驱平台，但它的价格却又和宝马3系接近(海外市场)，而它看上去却又有着CLS那种高大上的四门Coupe车型般流线的外观……

其实我的这些迷惑并不重要——重要的是，你到底喜欢不喜欢它?奔驰正希望通过这辆车为同级别车型沉闷、刻板的设计风格中添加些时尚佐料。如果这段话不好理解，我就借用一位外国同行的话吧：CLA之于奥迪A4的关系，就好像菲亚特500之于福特嘉年华、路虎揽月生极光之于宝马X3那样。前者虽然级别略低，但都带有鲜明的设计特点，或者说给人更多感性诉求，而非理性数据。如此一来，那些小缺点就都不是缺点了。

其实，CLA最大的缺点恐怕就是后排空间了。与A级相同的2699毫米的轴距本身就算不上充裕，再加上溜背风格的车顶曲线，后排的局促可想而知。而且，由于后门较小，再加上粗壮的C柱，上下车的时候后排乘客需要小心碰头。其实，后排是为孩子们准备的，而并不是成年人的选择。

其实，当你坐进车内后，真正有掏钱买下它的欲望产生于漂亮的内饰。虽说CLA的内饰和A级几乎没有区别，但强烈的质感和高雅地搭配还是充分显示出了这个全球第一豪华品牌的深厚内功。或许你还会喜欢那四扇无框的车门，它们看上去比A级可要帅多了。

说到帅，这恐怕是CLA最吸引人的地方了。四门溜背式的设计瞬间让这辆车的高级感与时髦值爆棚，那些同级、甚至高一级的对手比起它来，一个个都成了土鳖。而且CLA帅得很有内涵——正是因为这副流线型的身板，它的风阻系数只有0.22，这可是整个世界范围内，量产车型上的最低数值，创记录的!相比普通水平的0.26，这相当于车身减轻 100公斤所带来的节油效果。

比起令人激动的内饰和外观，动力系统略感平淡。我们试驾的是CLA 250(按照惯例，在国内被称为260)，编号为M270的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱，最大功率211马力，最大扭矩350牛·米。这与目前国内销售的A260 Sport版完全一样。由于增加了后备厢，CLA的百公里加速比A260多了0.1秒，为6.7秒。