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奥迪Q3直接的竞争对手 试驾华晨宝马X1

  纠错  2014/5/4 17:34:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

    2010年1月,进口宝马X1在中国市场上市,Xdirve28i的售价直指55万元,而之后接连上市的不同型号的车型最低也需36万元左右,虽然在车型定位中并无直接竞争对手,但是大众也将宝马X1、奔驰GLK、奥迪Q5划归同一竞争车型的序列,但是随着奔驰GLK以及奥迪Q5的国产之后,宝马X1在价格方面的优势已经丧失,同时尺寸更小的车身让其在竞争中也并无优势,终于在2012年华晨宝马将这款定位为“SAV(运动休旅车)”的X1国产,而手动挡最低26万元不到的起步价也让X1的性价比在竞争对手中大增,而奥迪Q3的上市也让宝马X1终于迎来了一位最直接的竞争对手,而国产宝马X1的实力如何,还是用一次试驾的体验来告诉大家。

  其实作为宝马X系列中“辈分”最小的一员,SAV(运动休旅车)的定位早已被SUV的广泛认知所取代,宝马X1虽然缺少了一些SUV的霸气感,但轿车般的动感魅力以及SUV般的身姿依旧让很多宝马迷们倾心不已。尤其是此次试驾的2013款宝马X1 xDrive20i X设计套装,它比sDrive18i和sDrive20i更具视觉冲击力。

 

  作为宝马X系列中的一员,X1更为紧凑。车长4454mm,宽1798mm,这与这些数据完全与它的车型定位吻合。此外,1545mm的车高也要比普通轿车也高不出多少,194mm的离地间隙数据也有了城市SUV的味道。

  尽管X1缺少了一款正统SUV应有的霸气和性能,但时尚与精致契合的美感却让它拥有了更多的簇拥。扩大的双肾型格栅造型与银色合金“下唇”向我们证实,宝马X1其实并不低调。

  为了营造出更好的车身重量分配,X1侧身线条显得修长,充满了流线的味道。较小的接近角和离去角让大家也从“SUV”的梦中惊醒,宝马X1天生就不擅长野外“活动”。

 

  宝马X1的尾部非常饱满,尤其从侧面来看,尾部曲线较为硬朗。“L”型的尾灯诠释了宝马同时期的家族式设计特征,后备箱凹凸设计效果不停地传达着宝马的运动精神。

 

  配置上,X1 xDrive20i提供了多方位雷达和倒车影像系统。X1的倒车影像系统比较实用,除了前后的距离检测雷达外,倒车影像还包括不同颜色的辅助线和色块的变化提示车后的情况。

  X1 xDrive20i配备了相当拉风的18寸轮毂,这显然不是为越野而准备的,225/45 R18的轮胎规格完全倾向于公路,但不得不说,在同级别竞争车型中,让人过目不忘的轮毂样式,只有宝马X1才能如此摄魄。

  内饰采用了宝马传统风格,无论方向盘、仪表布局还有插在挡把右侧的可拆卸杯架,几乎与老款3系和1系完全相同。不仅如此,像挡把、空调控制区、中控台液晶屏以及车门内衬等部位,也都延续了宝马的一贯风格。在配色方面,X1提供了棕色、象牙白以及黑色三种内饰颜色。

  方向盘手感仍然很出色,握感饱满厚实充满运动的力量感,包括方向盘上的按键操作起来也很便捷。相信你把握上这款方向盘,下一步的动作一定是准备点火走起了。

  X1的另一大卖点就是它配备了大尺寸的全景天窗,让用户坐在宝马X1前后排都拥有充足的阳光和视野,心情一定大好。

  在乘坐空间上,X1保持了宝马较低的座椅高度,前排不仅拥有多项座椅电动调节同时还配备了两级的位置记忆,棕色的座椅配上宝蓝色与白色的缝线点缀让整个质感异常的颜色中亮点一闪。宝马X1的车身高度为1545mm,这使得前后排的头部空间都不错,你无需为一个普通人的乘坐空间担心。

  就行李厢空间而言,宝马X1是够用的。行李厢最小时也有420升,当把后座椅完全放到,空间将达到1350升,这和旅行轿车和MPV几乎没有分别。

  驾控感受:动力充沛 沉稳的驾驶风

  

  国产的X1将使用全新的2.0L涡轮增压发动机以取代原来的3.0升直列六缸发动机。编号为N20的2.0升涡轮增压发动机采用单涡轮双涡管技术,根据调教不同,有两个动力表现,xDrive20i最大功率135kw,最大扭矩270N.m,可以说和原来的发动机不相上下,而且扭矩还要大一些。这台发 动机拥有宝马著名的TwinPowerTurbo科技,另外全铝合金的曲轴、高压缸内直喷系统、最新一代的VALVETRONIC可变气门调节功能等一系列功能,其中xDrive28i的百公里加速时间仅需6.5秒,xDrive20i的百公里加速时间也只有7.9秒,最高时速同为205km/h。

  坐进宝马X1的驾驶舱,启动车辆之后,发动机的声音若隐若现,如果加大油门,能听到很激昂的排气声,给你的感觉根本不像是在开一辆SUV,而是像在驾驶一辆运动型轿车。

  变速箱方面也跟家族其他新车型 保持了统一,但是与进口的6速手自一体变速器不同的是,新款国产宝马X1与时俱进地换装上了ZF的8速手自一体变速器。此款变速箱对于驾驶风格的相应十分 积极,在节能模式下的升档动作也干净利落、一气呵成,在最大限度上保证了燃油经济性,如你深踩油门的动作稍有放松,频繁的换挡就会令挡位迅速攀升到最高,并且整个过程顿挫感非常细微,过程十分平顺。

  宝马X1 xDrive20i在普通的驾驶模式下,还可以选择更为经济的“ECO PRO模式”。ECO PRO模式是把车辆的燃油经济性被设定为首要考虑因素,在这个模式下你会感觉到油门的相应“迟钝”了很多,不管你如何深踩,发动机的动力输出始终呈现一种 “慢半拍”的状态。如果选择了ECO PRO模式,那你就别指望它会为你带来速度上的快感。而“START&STOP”的功能也会在经济模式中主动开启,在停车等候中自动熄火降低油耗,同时在仪表盘上还人性化的累计燃油的节省为您带来的行驶里程的提升数值,让您对经济模式有更加直观的认识。

  宝马X1采用了液压式助力转向,而调校也更趋运动,沉稳的驾驶风格会让很多习惯了日常“一只手”驾驶的驾驶员有些不适应,这样的现象在停车入库时表现 的更加明显,显然,宝马X1的定位并不是一款“女士专用车”,而是那些更加追求生活品质又凸显个性的年轻中产,当轿车已经不能完全展现其个性之时,宝马 X1成为其更为推崇的“个性化表达”。

  奥迪Q3的上市让宝马X1终于迎来了最为直接的竞争对手,而紧凑型豪华SUV市场也将变化,不过让宝马X1庆幸的是,奥迪Q3在近期并未国产,进口版本车型选择较少,而售价也相对较高,37万元的起步价会让很多消费者转向更具性价比的奥迪Q5,相信国产来临之时,才是这两台冤家“针尖对麦芒”之日,消费者,也格外期待。

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2012年6月27日

底盘抬高紧凑型掀背车 试驾体验宝马X1
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