新世代掀背风格 试驾奔驰入门级新车A180

    于1997年首度推出第一代车型、原厂代号W168的A-Class车系，不但是奔驰品牌中的入门车系，其也与更上一级的B-Class并肩作战，主要的定位设定在于进攻高级微型MPV新车市 场，并于2004年发布了第2代车系，延续了第一代车型开启的车型架构基础。而在于2011年纽约车展上所推出的概念车型Concept A，却预告了第3代A-Class车系的设计走向即将出现明显的转折点，其将不再延续以往的车型架构，而改采全新的5门掀背型式，将肩负起奔驰品牌开拓高 级掀背车市场的重责大任，而高级微型MPV新车市场则交由B-Class车系继续经营。

　　车型已迈入第3个世代的奔驰品牌中入门车型A-Class，打破了以往微型MPV的既有格局，首度改采5门掀背的车型设定登场，亦是奔驰首度进军高级掀背车市场的全新力作。

　　于2012年日内瓦车展发布的第3代A-Class，台湾奔驰也选在2012年11月正式于国内发布，并带来了A 180 Style、A 200 CDI Urban、以及A 250 Sport共3种动力车型，为了赋予三款车型更为独特的车型风格，除了A 250 Sport乃是由AMG部门特别调校、并装载诸多外观及内装的专属车型配件外，台湾奔驰特别将 Urban选配套件列为 A 200 CDI的标准配备，而A 180则是装载了 Style个性化套件，在车型设定上的差异性更为明显。

　　由概念化为现实的新世代掀背风格

　　新一代A-Class车系在外观上沿用了诸多来自Concept A概念车型的设计，其中除了掀背车格的设定外，在车头部份更是融入了诸多概念车型的元素，其中最为明显的、便是隶属于新一代奔驰车系之大型水箱护罩设计，而A 180 Style因配置 Style个性化套件，所以双栅式水箱护罩已改采与车身同色处理，标准车型则为银色系设定。而纳入LED日行灯组的全新造型HID头灯亦列为全车系的标准 配备。此外，为了突显A-Class车系的年轻风格形象，原厂并在前保险杠两侧采用了大型进气栅造型，中央大型进气栅下方更采用与车身同色的护板向上包覆，突显车头线条的创意设计。

　　在车侧线条部份，新一代A-Class车系可说是完整继承了Concept A概念车型的设计精神，特别是自头灯后方由前叶子板一路延伸至后车门的钣件弧线，搭配由前门下方自后方向上扬起的钣件折线设计，使得本来较为平庸的掀背车型车侧线条，因为这两条钣件折线的加入而显得动感许多，实际上，在现行B-Class车系上亦可见到相同的车侧钣件折线设计，且Style个性化套件更刻 意在车侧窗框下缘改采镀铬饰条，对于车侧线条的修饰具有画龙点睛之效。

　　车尾部份，新一代A-Class车系同样延续了概念车的设计风格，以小车尾窗搭配向上提升的大型保险杠线条，塑造出运动化的车尾风格线条。A- Class车系虽未延用来自概念车型的长条型尾灯组设计，而是改采延伸至车侧的多边角型尾灯架构，但其刻意在尾灯内融入了C字型的LED光条灯组设计，在 夜晚尾灯开启时具有强烈的视觉效果。另外，车尾上方与车顶及尾灯线条整合的小型尾翼设计、保险杠下方的雾黑色饰板配置，都有助于强化车尾的运动风格。

　　动感风貌完整呈现

　　虽然新一代A-Class车系可视为奔驰品牌进军高级掀背车型的首发作品，不过由概念车量产而来的大胆线条架购，不但完整保留了奔驰新世代车型的设计特色，并创造出专属于品牌的独有掀背车线条设计，而年轻、动感的外观诉求亦能准确的抓住此级距市场消费者的喜好，特别是原厂除了在A 180 标配的Style个性化套件之外，更额外提供了 Urban套件、AMG套件及夜色套件等等选配，让车主可依自己的喜好搭配出专属的设定，藉此满足此级距消费者追求独特、个性化的用车属性。

　　1.6升涡轮搭配双离合器动力架构

　　新一代A-Class车系引入国内车型中，虽全数采用了新一代缸内直喷动力，但除了汽柴油的差异性外，在排气量设定上也完全不同，性能最为强悍的A 250 Sport车型采用一具2.0升直喷涡轮增压引擎，A 200 CDI则配置了一具1.8升直喷涡轮柴油动力心脏，而此回试驾的主角A 180则采用与国内贩卖B 180相同的1.6升缸内直喷涡轮增压引擎，在动力输出部份也采用相同的设定，可在引擎转速5,000转时输出122匹最大马力，20.4公斤米的最大扭力则可自极低的引擎转速1,250转即全数输出，并一路延伸至4,000转，含括了一般引擎转速域常用的范围，提供极为实用的引擎低扭设定。

　　变速箱部份，则是配置了全车系标配的7G-DCT双离合器自手排变速箱，并提供节能、手动及跑车三 种换文件模式选择。另外，A 180车型也标配了Eco Start/Stop引擎怠速节能启闭系统，藉此强化车辆的油耗表现。这套系统在中控台上方具有按键可进行开关动作，但在原厂设定下，只要车辆启动时皆会自动开启这项功能，其在驾驶完全采下煞车让车辆停止后即会自动关闭引擎，但只要驾驶放开煞车即会快速启动引擎，不过在引擎启动时仍不免有着些许的震动，稍 稍影响了行车的质感表现。

　　在先行体验过了A 200 CDI以及A 250车型之后，面对A 180较为＂入门＂的动力设定，免不了会有先入为主动力输出较不精采的刻板印象，但实际上路行驶之后却令人有着出乎意料的惊喜，这具引擎虽仅有1.6升的 排气量设定，且122匹的最大马力设定也未特别突出，但藉由涡轮增压系统的辅助下，在1,250转后便可感受到最大扭力涌现带来的轻快加速感受，且力量持续自最大马力涌现的5,000转后亦未感受到明显的衰退，在中转速域的动力输出上有着相当成熟的表现，虽然在起步时不免因较低的排气量加上少许的涡轮迟滞，而有着反应较不灵敏的初段引擎力道感受，但只要划过1,250转后，其动力输出便宛若一具2.0升自然进气引擎，且在扭力曲线上更加成熟实用。

　　反应快捷的变速箱设定

　　除了新世代涡轮动力的成熟性格，赋予此具动力实用轻快的输出特性之外，传动效率极高的7G-DCT双离合器自手排变速箱亦功不可没，而在不同模式的变速箱模式设定下，也可看出变速箱反应的明显差异性。例如在经济模式下，变速箱便会刻意让引擎转速尽量维持在2,000~3,000转之间，随着车速上升便会快速升文件，避免引擎转速的拉升造成车辆油耗的增加。在运动化模式下除了延后引擎换文件转速之外，在下坡时也会刻意维持引擎转速达成文件位煞车的效果。

　　此外，这具变速箱在手动换文件模式下，可藉由方向盘后方的换档拨片快速切换为手动换文件模式，虽然为了保护变速箱及引擎，在引擎转速拉至红线区域时即 会自动升档，但这具变速箱对于退档的反应及转速的宽容度颇高，只要退档后的转速仍在红线前，变速箱计算机都会允许驾驶进行手动的退档动作。不过在山路上进行快速的激烈操驾时，由于变速箱的进退档动作使用相当频繁，使得变速箱油温升高，计算机在驾驶进行连续退档的动作时便会进行保护动作限制退档的次数，避免 过高的油温造成变速箱受损。

　　动力与底盘的均衡搭配

　　A 180采用前麦佛逊后四连杆的悬吊基础配置，其虽未配置A 250 Sport的运动化悬吊，胎圈设定也仅是车系中最入门的16吋铝圈搭配205/55 R 16轮胎设定，不过对应于A 180的动力设定来说，也已足敷使用。而延续了奔驰品牌的车型特色，A 180在悬吊部份的吸震性拥有颇为令人印象深刻的表现，虽然试驾车型采用的失压续跑胎胎壁较硬，在吸震表现上不若一般胎款优异，但悬吊部份仍能过滤不少来自轮胎的震动，维持了行路舒适性的表现，而车室隔音部份也维持了不错的质感，让整体的行路表现具有着一定的水平。

　　A 180在一般道路行驶的状态下，前轮的转向反应较为轻盈，在较为激烈的操驾情况下，前轮的路况仍能适切的回馈至方向盘，驾驶者对于前轮的指向性拿捏不难，且由于这具引擎的扭力输出并不会太过狂野，所以在出弯时即使全油门，涌现的加速力道不致产生扭力转向的反应，搭配悬吊的反应不过于躁进，整体的动态表现可 说是颇为均衡，虽非属于极端讲究操控乐趣的钢炮类型设定，但是在动力、转向及悬吊反应的相辅相成之下，驾驶仍可从其中获得车辆各方面均衡搭配的操控乐趣表现。

　　讲求轻快操驾的入门车格

　　身为国内新一代A-Class车系入门车型设定的A 180车型，即使在动力输出上难以和A 200 CDI及A 250 Sport相比拟，在底盘设定上也未若A 250 Sport般热血，不过动力输出的实用性表现、操控与舒适性兼顾的底盘设定，却让其在日常实用性上的表现，令人留下了深刻的印象，动力数据上虽不突出，但实用的扭力平原设定，让一般道路的使用不致感到动力加速的贫乏，而避震器初段高吸震性的表现，亦让行路性的质感维持着品牌既有的水平，整体来说，以入门车 型的车型角色设定，A 180在各个方面的表现堪称称职。