独特的魅力和气质 深度试驾体验宝马Z4

    当我真的驾驭它之后，我才深刻的感受到，或许宝马目前真的没有精力去打造一台超跑，因为他们已经将对于驾驭的理解演绎在了Z4身上。

　　2012款宝马Z4 sDrive 20i

　　+它的驾驶乐趣完全不同于其他宝马车型

　　-储物空间不足是它的硬伤

　　说到“Z”这个字母，我就会想到佐罗，还有那匹黑得发亮的骏马，相比佐罗那耍帅般单手持剑和反派拼得死去活来，我更期待他一个口哨，黑色骏马飞奔而来，然后跳落在马背上，扬鞭而去。可以说我儿时喜欢“Z”这个字母是源于对英雄主义的崇拜，但是当Z4出现在我视线内的时候，我发现原来对于“Z”也可以这样演绎。

　　宝马当然不会用“Z”去当作代号，当然如果你自己愿意这样想也行，其实宝马Z4的“Z”是源于德语单词“Zudunft”其含义是“未来”。或许佐罗“未来”的座驾就是这台车，因为它可以敞篷，从高处跳下来可以直接将它开走。

　　我眼前的这台12款的Z4可以算是一个年度改款车型，比较不爽的是在我们试驾的段时间13款的Z4也刚好发布，不过我们在对比之后觉得，差距只是12款为黄色光源的天使眼，而新的13款为白色光源，其他的改变应该不大。

　　宝马赋予新Z4非常飘逸的线条，车身从前到后每一个弯角，每一处回折都散发着一种独特的魅力和气质，这种独有的气质会让每一个站在它身边的人屏住呼吸，眼神盯在车身的某一处而忘记打量整个车身。

　　站在Z4的前端，似乎很难与它”面对面”，Z4的前脸呈现出一种俯看的姿态，似乎正在压抑愤怒的情绪。与上一代车型相比，Z4整个面部表情更有张力，双肾格栅的形状更大，呲牙咧嘴般向两边延伸。格栅内的导风片再也不是漆黑一片，而是采用了闪亮的镀铬材料制成，直瀑式结构酷似“满嘴獠牙”，非常凶狠。前灯采用了宝马典型的双圆灯设计，与宝马其它车型相比，Z4的前灯更加狭长，形状像极了某种凶狠动物的眼睛。前灯下端的保险杠前突，像是面部两条狰狞的横肉。雾灯集成在前灯组里。因此保险杠的下端看起来更加整洁，也更加贴地。发动机舱的尺寸让人喘不上气，通过几道折线的运用，这个宽大的发动机盖却呈现出一种超凡脱俗的秀气。前风挡的弧线更大，这也是新Z4上唯一能够体现经典和复古的设计。

　　Z4最迷人、最能表现动感的部位当属其侧面。宽大的发动机舱几乎占到了整个车身的一半，而狭小的乘员舱被挤到车尾。贯穿前后的线条和凹凸有致的表面将 Z4的侧面装饰成如刀锋一般锋利。位于A柱的下端，还有个宝马的徽标，这也是Z家族的经典设计元素之一。此外，散发出金属光泽的17英寸铝合金轮毂和宝马独有的短前悬设计也为Z4增添了许多运动气息。

　　Z4的车尾同样魅力非凡，拉长的前后车灯、平缓协调的周身曲面，再加上归于平淡的车尾，几乎所有重新设计的元素，都预示出Z4已经逐步走向了一个更高的成熟阶段。扑面而来的豪华气质显然是我们在Z4身上不曾体会到的，而整体观感也不再像从前那样显得有些冷峻孤傲，这对赢得更广泛好评，尤其是女性消费者的青睐有积极作用。打开车顶后，头枕后方裸露的两个银色金属防翻滚架将Z4的跑车身份展露无疑。

　　不过，想要完全亲近这头灵兽，你仍需做好一些准备。开门上车的动作依然如故地带有一定的挑战，低矮的车顶限制了你挪身进门的姿势不会太绅士，其实这只是对于跑车比较生分的人来说，其实Z4已经算是比较容易进入的跑车了。

　　仅有的两张座椅首先会赢得你的赞叹，因为它们不仅具有宝马式的充分包裹感，而且现今也能让你的臀部享受到柔软贴合的舒适待遇。与地面近在咫尺的标准跑车坐姿，让人很容易进入状态，而环顾一下四周，你会惊喜地发现，眼前的视野豁然开朗，这要归功于折叠硬顶，它的出现让软顶敞篷车和硬顶Coupe车型归于一统。当然我们也无法规避硬顶敞篷车身较重问题，但是这个问题其实已经在Z4身上获得了良好的解决，即便非软顶敞篷构造，它一样不会有惊人的重量数字，以这部排气量2.0升的Z4 sDrive20i来说，其空重也只有1430公斤，所以加速、转向的负载能因此降到最低。Z4的车顶主要使用铝合金两片式开合架构，作动时间则仅需20 秒，同时原厂并未刻意设计炫酷的开关，只有在中控台下端设置与雷达同排列的开启、关闭按键，这显示宝马希望Z4内饰能够简洁，此亦为Roadster的原创精神。

　　此外，Z4另一个惊奇表现是，在硬顶状态它具有水平以上的行李箱空间，而且原厂贴心设有活动盖板，所以这部车的实用性真是不错，若不开篷的话，来趟两人世界的长途旅行绝对不成问题。

对于敞篷车而言，内饰的设计非常关键，不仅要与外形的风格相协调，而且在敞开顶篷的时候，不能丢失车主的身份和品位，当然Z4不可能让你失望。

　　在Z4并不算宽敞的内部空间里，可以接触到的部位几乎都采用了真皮材料或者软性材质包裹，丝毫不会丢失其豪华跑车的身份，全黑色的内饰更是凸显了其运动范，坐在驾驶座上，周围触手可及的这些可以操控车辆的按钮和拨杆还是在不断地挑动人的神经，使人有一种非常强烈的征服欲望。

　　如同大部分运动车型一样，在新Z4车内也能见到许多铝材料和银色装饰元素，这种设计不仅增加了车内的科技感，而且将内饰的档次提升到了一个新的高度。真皮包裹的三辐转向盘手感极佳，中部采用铝材料包裹，透出一种极强的机械感，转向盘后方左右各有一个换挡拨片，每个换挡拨片可以通过捏和按的方式独立实现换挡。完成减挡后加挡的过程只需要一只手，而奔驰和奥迪等车型上的换挡拨片都采用了左右两边分别是减挡和加挡拨片，减挡后再加挡的整个过程需要双手同时完成。由于车身低矮，因此新Z4中控台的空间也非常有限，8.8英寸的超宽屏幕隐藏在操控台里，只是在启动的情况下才翻转过来，空调系统控制钮被设置成了一排同样大小的圆形按键，这个设计让我们想起了老式收音机上的调节钮。

　　虽然只有两个座位，但是新Z4对这两个座位上的乘客的关怀细致入微。先从座椅和空调说起，新Z4的座椅具有让人眼花缭乱的调节方式。并且其皮料采用了日光反射技术，皮面内渗入了特殊的颜料，能够反射日光中的红外线辐射，从而减少座椅因阳光的照射而产生的吸热现象。新z4的空调拥有7个风速挡位，即便仅有两个座位，也采取了分区空调的设置，更为关键的是，自动空调还有敞篷模式，以保证在敞篷状态下乘员拥有最佳的环境温度。

　　Z4 sDrive20i搭载的直四2.0升涡轮增压发动机，同样注重于本体的轻量化（铝合金制作），最大出力则为184hp/270N?m，如此配上八速手自一体变速箱后，具有0-100km/h加速7.2秒、极速232km/h的性能。对于这台2.0升的涡轮增压发动机大家一定不会再感到陌生了，宝马已经将它运用到了旗下大部分的车型上，我们试驾的这台Z4只是Z4家族中的入门版，所以对于追求极致速度这基本上不可能，不到200匹的马力让我在直线加速时提不起太多兴趣，但是对于一般驾驶者，这台Z4还是足够给力，但是别忘了N20B20还有一台245匹马力的高功率版，如果你觉得184匹对你来说太过轻松，你可以尽情感受5.7秒的百公里加速，一定会让你爽，当然如果还不过瘾，还有340匹的怪兽在等你。

　　直线绝对不是一个车的全部，弯道才是最能体现一个车操控含金量的地方，宝马Z4在短车身且具备50：50理想配重下，操控性也堪称一绝，在 Sport+模式下，其转向反应利落而直接，杀弯如同刀切豆腐一般，常常在轮胎尖叫且循迹控制灯号闪烁下，仍感觉不出有丝毫抓地力不足的现象，何况其配胎尺寸仅225/45 R17，要是再加大一码的话表现一定更为抢眼。此外，这套铝合金悬吊在减轻转向负载上确实展现出高水平，路感回馈敏锐之外，那易于控制的轻微转向过度倾向，相信就连入门者都会感到轻松自在。如果你是驾驶技巧高超的人士，其实不妨透过调整动态驾驭控制系统的Sport+模式，进一步解除DSC循迹防滑介入，藉此享受侧滑过弯的乐趣，这对Z4来说才是让它展露真功夫的时机。

　　虽然说运动是Z4的本质，但是绝对不是它的全部，女性驾驶者也占据了Z4车主的一半江山，所以宝马Z4除了Sport+模式，还有Normal、 Sport模式可以切换，在普通的Normal模式下，变速箱和油门的响应变得完全反转过来，变速箱升档积极，油门反应迟钝，当然这只是相对运动模式而言，对于Sport模式来说，可能只是没有解除DSC循迹防滑介入而已。

　　编辑总结：

　　记得很早之前我看过8位世界著名导演为宝马拍摄的《The Hire》广告短片，其中有三部的主角都是宝马Z4，那时我就喜欢上这个长得不算英俊的小跑车，当然更多的都是被其中的驾驶乐趣展现所折服，虽然我们这次试驾的Z4仅仅是个2.0升排量涡轮增压低功率版本的车型，但是也是因为这样我们更感受到了它的驾驶乐趣，它的方向指向性、车身灵活性、底盘调校，展现出宝马在它身上的心。我灵活，我步步为乐，我就是Z4，我为自己演绎。