无法自拔的”中毒”实拍解析捷豹F-TYPE

    接连的雨天让人心情烦躁，淅沥沥的雨滴让四川盆地像是我每天早上面对的洗脸盆一样，而做为上班族中的一员更无法因为下雨而得到假期，阴天下的成都依旧像一台庞大的机器，在每天清晨加速运转起来。因为接连的阴雨天，整个成都仿佛变成了黑白照片，就在我准备融入黑白当中时，我接到了运通博捷拍摄捷豹F- TYPE的邀请，我瞬间精神起来。

　　和F-TYPE的初遇是在2012年广州车展,F-TYPE和全新一代揽胜同台出展,只是瞬间就将它记住,再也无法遗忘,它就是这样的撩人心弦,即使你们家的车库已经拥有超跑,但是当你看见它,你可能会觉得原来你们家的车库还可以再停进一辆车,它就像是毒药,不需要你服下,只需要一眼,你就无法自拔的”中毒”了!

　　外观篇:

　　捷豹F-TYPE的身材分别为长4445mm、宽2048mm、高1297mm，轴距为2622mm。车身采用了第四代轻型全铝架构,整体重量只有 1597KG。捷豹F-TYPE还采用了采用了品牌最新的外观设计元素，例如造型圆润的四边形进气隔栅。 这种设计的灵感来源于C-X75概念车。同时结合了最新款XF、XJ车型的特点，这绝对是车辆前脸的焦点所在，令其在后视镜中一眼就能被认出。

　　翻盖式引擎盖极具力量感：两条锋利的曲线从前翼板的上边缘向上升起，共同构成引擎盖的外边缘。 进气口被鱼鳃状侧板分割成几块，前端与进气隔栅的两侧相连，后端则顺着车门与肩部线条融为一体。

　　捷豹F-TYPE的大灯设计更多的是体现融入感，熏黑的底壳只为体现运动精神，简洁的透镜加L型日间行车灯带就没有过多的线条了。

　　为了保持外形的力量感和车身两侧气流的流畅性，车门把手采用了与车身齐平的设计。 安装在把手内的触摸传感器在感知到触摸之后将启动静音电机，精工细作的铝合金把手随即升起并呈现在驾驶者和乘客的面前。

　　延续前翼板线条的是两条精雕细刻的弧线。它们从车身腰部位置向外和向上延伸，合围后勾勒出捷豹极富力量感的标志性的腰线。 然后，从车身腰部位置向外和向上延伸，合围后勾勒出捷豹极富力量感的标志性的腰线，令整个设计一气呵成。

　　捷豹F-TYPE的尾部外形依据三款车不同排量也稍有不同，V6车型采用中置双出排气管，而V8车型则采用更夸张的左右四出排气管。无论是造型还是声浪，V8车型显然更胜一筹。

　　尾灯则延续了C-X75的风格：顺着车身侧翼线条安装在车尾曲线的正下方，不仅凸显了傲人的后轮距，而且和进气隔栅一道构成了捷豹跑车极高的识别度。

　　尾部的可伸缩式后扰流板当然是不可少的拉风设计，当时速超过100Km/h时就会自动打开，低于65Km/h又会自动收回，当然也可以通过档把后方的按钮进行手动干预调节。

　　在轮胎配备方面，笔者实拍的捷豹F-TYPE V8 S版的轮胎为倍耐力P ZERO系列，尺寸为：前胎255/35 R20，后胎为：295/30 R20。笔者实拍的这款车型同时选装了20寸BLADE五幅式铝合金碳纤维轮毂和喷红制动卡钳，虽然制动盘没有打孔或者划线，但是视觉冲击丝毫不弱。

　　捷豹F-TYPE的织物顶篷采用复合材料制成，质地轻盈，外层可以遮阳防噪，同时还有与车身齐平的可加热后风挡，整个顶篷只需12秒就可以完成打开或者收起动作，时速低于50Km/h可以完全自动操作。