迈开了盛装舞步 试驾一汽马自达阿特兹
赛道表现游刃有余
在我看来,赛道是考验一款车真正运动性能的必考科目,在那里我们有理由尽可能挖掘和发挥它的极限,无论这样是否会因为转向不足或转向过度而失去平衡,总之是骡子是马拉出来遛遛。很显然,今天成都金港赛道上的绝不是骡子,而是一匹真正的骏马。其实Atenza (进口版本)在调校上已经表现得非常出色,那么国产后又是否会有变化呢?
相比Atenza,阿特兹并没有为2,0L车型配备19寸铝合金轮圈,但是2.5L阿特兹则装配了韩泰万途仕S1 evo2轮胎,尺寸达到了225/45 R19。总体来说,这4条轮胎为阿特兹提供了相对充足的抓地力,并且让它看起来就那么稳当、扎实。反观2.0L阿特兹配备的韩泰万途仕Prime2轮胎,则更加注重静音性和节能效果。这样一来,阿特兹也从轮胎的角度上,说明了对这两种排量车型的不同性格划分。
在把生产厂商从马自达更换到一汽马自达后,阿特兹并没有损失它原有的性格,整体表现具有相当明显的线性,无论在急加速还是紧急制动亦是如此。因为增大了主销后倾角,如今的阿特兹在行驶稳定性方面得到了提升,再加之对前副车架和转向比的精细调整,它相比之前转向要灵活也要更精准。也许阿特兹会让你感觉方向盘有些轻飘,但这决非那些A0级家用轿车一般,它依,日会提供更完整的信心,不用惧怕它会在某个弯道失去角度,这更像是一辆被女性化的运动轿车。
也许你会认为这样的设定会丧失其本质,但实际上,阿特兹很用心地在改变人们对运动轿车的概念。后排乘客会认为阿特兹很舒适,悬架柔软度很好,驾驶员则会称赞支撑力很强,弯道中抑制侧倾的表现很明显。其实这些感觉都没有任何问题,的确,阿特兹在悬架调校上选择了一种相对中立的态度,令其韧性很高,所以它既包含了舒适,也包括了支撑力。一圈赛道驾驶下来,我几乎很难察觉它由于支撑不足而严重侧倾,当然前提是你可以顺畅的控制这辆车。归根结底,阿特兹底盘的扎实度是毋庸置疑的。
两款发动机都融入了缸内直喷、双S-VT可变气门、凹顶活塞+米勒循环、13:1高压缩比,以及4-2-1形式的排气系统等技术,通过他们不仅可以得到更出色的动力,也可以获得更出色的燃油经济性。和这两款发动机匹配的是一台6挡手自一体变速器,虽然不具备 S挡,但换挡拨片却弥补了这一损失。如果把升、降挡的事儿全权交给拨片,那么你驾驶的就不再是一款普通的B级轿车,它会立刻变得激动不已。让阿特兹回归公路,一切都变得更加得心应手,一如既往的顺畅让我深深为之迷恋。
- 品牌:
- 马自达
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 17.58-23.98万
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