马自达6 ATENZA阿特兹团购>>

迈开了盛装舞步 试驾一汽马自达阿特兹

  纠错  2014/5/10 22:56:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

赛道表现游刃有余

在我看来,赛道是考验一款车真正运动性能的必考科目,在那里我们有理由尽可能挖掘和发挥它的极限,无论这样是否会因为转向不足或转向过度而失去平衡,总之是骡子是马拉出来遛遛。很显然,今天成都金港赛道上的绝不是骡子,而是一匹真正的骏马。其实Atenza (进口版本)在调校上已经表现得非常出色,那么国产后又是否会有变化呢?

相比Atenza,阿特兹并没有为2,0L车型配备19寸铝合金轮圈,但是2.5L阿特兹则装配了韩泰万途仕S1 evo2轮胎,尺寸达到了225/45 R19。总体来说,这4条轮胎为阿特兹提供了相对充足的抓地力,并且让它看起来就那么稳当、扎实。反观2.0L阿特兹配备的韩泰万途仕Prime2轮胎,则更加注重静音性和节能效果。这样一来,阿特兹也从轮胎的角度上,说明了对这两种排量车型的不同性格划分。

在把生产厂商从马自达更换到一汽马自达后,阿特兹并没有损失它原有的性格,整体表现具有相当明显的线性,无论在急加速还是紧急制动亦是如此。因为增大了主销后倾角,如今的阿特兹在行驶稳定性方面得到了提升,再加之对前副车架和转向比的精细调整,它相比之前转向要灵活也要更精准。也许阿特兹会让你感觉方向盘有些轻飘,但这决非那些A0级家用轿车一般,它依,日会提供更完整的信心,不用惧怕它会在某个弯道失去角度,这更像是一辆被女性化的运动轿车。

也许你会认为这样的设定会丧失其本质,但实际上,阿特兹很用心地在改变人们对运动轿车的概念。后排乘客会认为阿特兹很舒适,悬架柔软度很好,驾驶员则会称赞支撑力很强,弯道中抑制侧倾的表现很明显。其实这些感觉都没有任何问题,的确,阿特兹在悬架调校上选择了一种相对中立的态度,令其韧性很高,所以它既包含了舒适,也包括了支撑力。一圈赛道驾驶下来,我几乎很难察觉它由于支撑不足而严重侧倾,当然前提是你可以顺畅的控制这辆车。归根结底,阿特兹底盘的扎实度是毋庸置疑的。

两款发动机都融入了缸内直喷、双S-VT可变气门、凹顶活塞+米勒循环、13:1高压缩比,以及4-2-1形式的排气系统等技术,通过他们不仅可以得到更出色的动力,也可以获得更出色的燃油经济性。和这两款发动机匹配的是一台6挡手自一体变速器,虽然不具备 S挡,但换挡拨片却弥补了这一损失。如果把升、降挡的事儿全权交给拨片,那么你驾驶的就不再是一款普通的B级轿车,它会立刻变得激动不已。让阿特兹回归公路,一切都变得更加得心应手,一如既往的顺畅让我深深为之迷恋。

2015年8月6日

动力充沛乐趣依旧 试驾新马自达阿特兹
     如果我说马自达是个不折不扣的小众品牌,那么国内广大的“马6”车主们恐怕不会答应,因为这款以操控和运动性见长的中级家用轿车在国内市场的销量足可和曾经辉煌的日系三剑客相媲美,并且如今它依然在售。但在其成功登顶之后,第二代车型马自达睿翼却没能复制初代的神奇,尽管他也不曾退出现役。而第三代马自达6阿特兹的改变则是彻底且具有革命性的,除了外观,运动型双叉臂前悬架换成了在家用车领域中更为常见的麦弗逊支柱式,并且车身尺寸及轴距也进一步加长以提供符合中级车表现的宽裕乘坐空间。是的,你可以将这些视为是马自...查看全文>> 更多相关>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号