堪称一件艺术品 体验兰博基尼Huracan
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2014/5/14 12:37:00
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前年是Avantdor取代Murcielago成为新“大牛”,而今年则是Huracan替代兰博基尼历史上最好卖的车型——Gallardo(共计销售了14022辆),成为新“小牛”的日子。兰博基尼自从11年前Gallardo问世,兰博基尼便明确了自己的两条产品线策略,可以说正是这两条绵延的产品线(说其绵延,是因为像Gallardo就衍生出来至少十几个型号)打造了兰博基尼如今的品牌号召力(尤其在中国市场,因为Diablo这样的车型在中国屈指可数,而那时买一台兰博基尼可要比法拉利显得猎奇得多)。
这次的试驾地点选在了靠近地中海的Malaga附近的Ascori赛道,近来西班牙人民可是有福气,各种全新问世的跑车都云集在这里进行全球首试——迈凯伦650s、捷豹F-TYPE……,当然,还有我们今天的主角——兰博基尼Huracan。
如果说上世纪60年代英国人行云流水般的设计令意大利人折服,那么进入70年代风靡亚平宁的“楔形”设计风潮则让意大利跑车卷土重来。都说兰博基尼的量产车设计一脉相承,可能有人要问传承了什么?我想一部分答案应该在马赛罗甘尼迪身上。而我觉得今天我们就换个角度,从兰博基尼历史上众名车的设计角度去审视这位家族新星。
在Huracan试驾前的产品讲解会上,兰博基尼现任设计总监Filippo Perini
强调了多边形与弧线的搭配运用造就了这款车力量与美感的统一。不过如果你了解兰博基尼在设计上的演变就不难发现,无论是这样的六边形、多边形还是车顶、腰线和底部的曲线,在过去各款著名的量产车及部分概念车上都已被大量使用,我想区别仅在于现代设计师在电脑的协助下,能让造型与空气动力学达到最完美的统一。
△多边造型元素
兰博基尼的设计总监Filippo Perini从Aventador上便强化了这一在未来占主导地位的设计元素。多边形不但让人联想到蜂巢这类坚固而又严谨的建筑结构,而且这里似乎还带有人为的金属切割之感。
在历史上,六边形元素第一次被大量使用是在60年代末诞生的Marzal概念车上,方向盘、仪表台上、后备箱盖都是六边形设计。而在全新的Huracan车型上,同样在很多地方,我们也可以看到大量六边形、多边形的使用。大到侧窗的整体轮廓,小到油箱盖上的一个小小装饰印记,这样的设计随处可见。
△弧线元素
好的设计一定是美的,即使是实用性设计,这句话适用于所有工业产品设计。而Huracan身上的那些棱角自然也不是为了折射雷达波的(有人说其设计灵感来自于F35战斗机),弧线的适时引入让Huracan摆脱了整体设计过于生硬的风险。
然而也许你有所不知,即使在楔形(可能有些准确的说是棱形)设计大行其道的70年代,设计大师甘尼迪在其举世之作Countach上也是用了大量的曲线线条,而非一味的采用折纸效果来打造这款超级跑车。
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