豹力美学！ 测试Mazda3 Axela昂克赛拉

相信Mazda3 Axela昂克赛拉的惊艳让很多年轻人为之心动，流畅的魂动设计和领先的创驰蓝天技术让这次改款获得很高的期望值

上期我们刚刚在日本试驾完原版的Mazda3 Axela昂克赛拉，而现在国产版就已经行驶在三亚的热带雨林中。厂家的动作如此之快也证明了对这款产品的期待之心。国产版Mazda3 Axela昂克赛拉保持了原汁原味的设计。作为“魂动”设计的第三款车型，Mazda3 Axela昂克赛拉的进气格栅与头灯交界处犹如猎豹的面部特征，狭长上挑的大灯形似紧盯猎物的双眼，灯内的LED天使眼及日间行车灯发出阵阵“凶光”，这就是看到它时的第一印象。

环绕车身你会发现发动机舱很长，A柱后移减小了驾驶员斜前方的盲区，这也使得驾驶位置后移到了车辆的中心。如此一束Mazda3 Axela昂克赛拉也拥有了后驱车的特征比例。抬高的腰线与突出的轮拱完美过渡，从前到后流畅的设计也保证了0.28的低风阻系数。不过为有这种比例也是要付出代价的——2.7米的轴距并没给后排乘客宽松的腿部空间。18英寸超大轮毂也原汁原味地出现在配置中，可以说这是国产紧凑级中的首次出现。还有引人注目的一项是漆面质量，多达16遍喷涂工艺之前仅出现在概念车中，如此油亮的光泽不是相机或PS所创造的假象，它就是那么绚烂地吸引着旁观者的目光。

进入车内，黑色与亮金属渲染着整个驾驶舱。首先吸引我的是仪表盘，巨大的转速表占据了最核心位置，亚光金属边框和刻度有很强的机械感，而刻度外的红圈能时刻激发你的驾驶热情。速度表是简单的数字显示，为了弥补阅读方面的不足，2.0车型增加了抬头显示器，而且显示内容也比较丰富，除了车速信息外，在导航时还可显示路线信息。座椅的颜色跳跃到乳白色，与黑边、红线搭配在视觉上很高级。前排座椅对腿部的承托较好，腰部有一定侧向支撑，后排座椅靠倾斜背角度大，舒适度很高。

视线转移到变速杆下方，马自达研发的悦联系统(MZD Connect)有着宝马iDrive系统的按钮和奔驰COMAND系统的屏幕设计。它的方便之处是操作时即可用旋钮又可触屏，这样设定导航目的地时操作可以更简便。但遗憾的是这套系统与原版有所简化，并不能将手机屏幕扩展到显示屏上。

不过动力总成方面Mazda3 Axela昂克赛拉没有任何缩水。1.5升和2.0升发动机全部运用了创驰蓝天技术：13：1高压缩比、直喷和4-2-1排气系统等。此次试驾的是2.0升顶配车型，有趣的是国产车型的发动机功率还稍有提升，达到了158马力和202牛·米，我想这可能是相对宽松的排放标准所致。发动机的实际表现可圈可点，灵敏的油门和线性输出是涡轮增压发动机不能替代的。它的精致度还体现在声音上，无论在何等转速下，总是用细嗓门和你交流。唯独缺憾的是中段爆发力，只有转速攀升4000转后，才能获得较充足的扭矩。

顶配车型并没有配备手动挡，这肯定是遗憾。因为上代车型极短的换挡行程让我印象深刻。而现在“全速域锁定技术”的6挡自动变速箱也有让人欣慰的地方，那就是换挡速度。变速箱可以非常精确且迅速地执行每一次换挡命令，那种麻利劲儿已经与双离合器变速箱不相上下。更难得的是它对降挡命令执行得相当干脆。每当需要超车时，油门踏板好像与降挡进行联动，加油与降挡几乎同步完成，这也一定程度上弥补了发动机低扭较弱的缺点。

在婉蜒的山路，Mazda3 Axela昂克赛拉的整体感觉是流畅，悬挂韧性足，直线行驶时保留了部分路感。与编辑关柯交流后判断国产版的悬挂进行了舒适性调校，215 45R18的大尺寸轮胎并没有影响到舒适性，后多连杆独立悬挂为良好的舒适性出力不少，它对过滤横缝震动的能力较强。电动转向调校得特别轻盈，路感较模糊，在激烈驾驶时不会提供反馈信息，如果用运动感来评分的话，这种调校仅达到及格线。行驶时车内的噪声以胎噪为主，发动机和风噪均可忽略。

进入拥堵的市区，马自达另一项节能配置立刻参与工作。自动启-停系统在i-ELOOP制动能量回收系统的支持下可长时间工作，这进一步节省了怠速时的油耗。在试驾时我还关注到了一处细节，就是燃油标号。这台发动机出厂时标注可以使用92号以上汽油，不过在海南试驾时，车辆还是加注了97号汽油。我想这个做法肯定是有道理的，高标号汽油能让高压缩比发动机更加完美的运行，在动力及油耗方面都要比低标号来得更好。