来自韩国的你 韩国试驾体验现代捷恩斯

一提行政级轿车，人们常挂在嘴边的就是德系那三家，恐怕不会有人会提及韩系车。现在，现代汽车希望通过捷恩斯来真正迈进豪华朋友圈

热播剧《来自星星的你》让韩流再次刮起，我没有看过这部韩剧，但我知道，韩剧在中国有着很高的欢迎度，甚至就连电视剧里女主角的一句话都能激起子层浪，不信你就上网搜搜“炸鸡和啤酒”。

离开影视圈，再来看看汽车圈，韩系车历来给人的印象都是高性价比，但是这招在豪华车那个阶层并不太灵通，不信可以看看路上究竟能有多少辆劳恩斯。数据显示，2007年上市的第一代劳恩斯，全球销量共25万辆，这个数字在竞争对手面前是根本站不住脚的。

那就改吧，首先是名字。眼前你见到的捷恩斯正是劳恩斯的直接换代车型，其定名取自英文译音。名字的变更不会给人带来多大新鲜感，但是外形的确十分有话题可聊。流体雕塑是现代汽车的外形设计哲学，现在这一版本已经升级到2.0时代，而应用的第一款车型便是捷恩斯。

概念上讲，流体雕塑2.0是在保持设计一贯性的基础上提升设计水平，衬托出现代汽车的高端价值，追求一种和谐设计风格。具体在捷恩斯上的体现就是超大的六边形前格栅，看上去格外有气势，其次是更为动感的侧面造型，比如说它的前悬非常短，如果从正侧看车头部分的话，像极了宝马。相对来说，我个人更喜欢车尾，尾灯设计得非常有雕塑感，整个车尾既宽广又不至于有松松垮垮的感觉，该收的地方收得很有型，该放的地方又能传递出稳重感。

由于韩国法规所限，这次在韩国的试驾开得非常有限，我们只是在现代汽车南阳研究所(稍后介绍)的封闭试车场里短暂开了一圈捷恩斯，所以详细的驾驶体验还要等到以后，厂方也表示北京车展后国内还将举行一次专门的试驾，届时会让人有个深刻体验。

既然时间很紧，所以我的大脑拼尽全力收集各种驾驶信息。我所试驾的车型是一款3.3升直喷发动机的四驱车型，变速箱是8挡手自一体。在绕桩环节中，具备可变齿比的电控转向系统的反应还算快，车头与动作指令基本合拍，车尾无明显拖曳感，在进桩和出桩的环节，车身动态反应比较利落，当然绕桩时厂方要求必须开启ESP，所以速度稍微快的话，ESP就会介入，电控四驱系统也会有所牵制。

ESC电控悬挂系统给我留下的印象很不错，连续绕桩时那种横向的支撑力给予了车身很大的帮助，你会感觉到车轮的抓地力和直接的转向力。该车还有两种驾驶模式可选，运动和经济，悬挂的阻尼力也会随之相应改变。

除了绕桩，我们还体验了直线加速，变速箱被调校得十分积极，再加上这是一台直喷大排量自吸车，所以整个加速过程都非常自然饱满，特别平稳舒适，没有增压发动机那种动力爆发的阶梯感，在动力和舒适性之间更趋向于平衡。

没能开过瘾，只能是坐过瘾。在两天的活动中，一个韩国偶吧当司机，而我就一直坐在后排去尽情感受这款车的乘坐舒适性。相比之前的劳恩斯，捷恩斯的轴距加长了75毫米后达到了3010毫米，因此后排空间非常宽敞，翘起二郎腿后，距离前座还有一定距离。侧窗玻璃也很有特色，快降到底时还有一定缓冲，细节中体现了豪华范儿。

当然作为流体雕塑2.0的另一个体现就是豪华的内饰，举个例子，A柱和顶篷都是高档山羊皮，中控台和门板上都是带气孔的实木，与实木一起搭配的是铝材。各部件的精加工水平也堪称优秀，因此观感和触感都很好。

要说这次试乘最深的体验就是捷恩斯的噪声和减震，无论是怠速还是行驶中，车内的隔音效果令人印象深刻，同行间对此观点出奇的一致。在驶过颠簸路面，如减速带时，减震效果非常柔和，反馈给车内的震动很小。

最后说说配置，该有的都有。比如HUD抬头显示、全景摄像头、车道偏离、自适应巡航、智能行李厢门(无需动手，自动打开行李厢门)、电吸门、紧急刹车系统、带自动调节二氧化碳浓度的自动空调等。遗憾的是，供我们试乘的车型只是中配甚至是低配车，但即使这样，配置的豪华度在竞争对手面前也是一个优势。

除了3.3升排量，还有3.0升车型及后驱车也将引入国内，现代汽车也表示，也会开发2.0T车型，赶快吧，吸取劳恩斯的教训，还有，A6、5系和E级都国产了，捷恩斯的价格能有多大惊喜，难度不小，今年8月份见。