半岛野望 试驾现代四驱豪华轿车捷恩斯

与其说这是一次针对一款车型的试驾，不如说这是一次针对一个国家一个企业的探访。

韩国如此之近，从北京飞到首尔才两个多小时。10万平方公里的面积，4000万的人口，硬是有两个全球闻名的大企业——三星和现代起亚。现代起亚集团2013年产销量达到786万辆，力压福特等巨头成为世界前五名的汽车制造商，而创始人郑周永1968年才创建这个企业。

如此迅猛，一定有原因。我们此次试驾的行程，也包括南阳研究所等现代的核心部门，正好去一窥端倪。而此行的重点——捷恩斯，是本刊试驾过的不多的轿车产品之一，它不越野，但是却和本刊的英文名称Top4x4异常合拍——它彰显了现代力争Top的雄心，它还确实是有4x4的。考虑到本刊读者广泛的玩乐属性，我很乐意把这款特殊的捷恩斯介绍给玩家们。

南阳研究所

试驾主要是在济州岛进行，济州岛之于韩国，正如海南岛之于中国，是南方海中的度假胜地。在去济州之前，我们在首尔小驻，参观了距离首尔不远的南阳汽车研究所。

南阳汽车研究所是现代起亚最重要的研发基地，占地300多万平方米，据称有令欧美同行都汗颜的发动机和变速器研究所、三层楼高的风洞试验室等，此次我们只是在所内听取了关于捷恩斯的介绍，简单参观了碰撞试验室。研究所的保密工作非常严格，在进门之前就将全部的摄影摄像设备，包括手机，全都截留。我们也只能“只求曾经看见，不能拍成照片”了。

进入研究所，四处都能看到蒙着伪装的试验新车，和来自世界各地的竞争对手的对比车型。

新车介绍在一个宽阔的礼堂进行，三面的LED显示屏，数位分属不同研究部门的代表依次将捷恩斯的各方面进行了介绍。

捷恩斯的英文名称是Genesis，意思是“创世纪”，它是2008年上市的劳恩斯的换代产品。劳恩斯是现代进入后驱为主导的高档轿车的具有开创意义的车款，而捷恩斯更进一步，采用了四轮驱动，直接加入到由宝马xDrive、奥迪 qusttro统领的全驱高性能轿车领域。

捷恩斯定位在C级轿车，它的车长达4990mm，宽度达到1890mm，轴距为3 010mm，无论是尺寸还是设计，都能让人联想到国内C级轿车最常见的两款车：奥迪A6和宝马5系。在现代自身的轿车序列里，上有雅科仕，下有雅尊。

捷恩斯主要有四大卖点，除了刚才提到的采用了HTRAC四驱系统之外，还有所谓“流体雕塑”的设计、车体刚度和底盘、一些新的电子技术等。

在南阳研究所的碰撞试验室内，让人留下深刻印象的就是碰撞用假人的造价，每具几万至上百万美元，均来自美国。