MQB同门劲敌 试驾体验斯柯达新一代明锐

Skoda的定位就是使用大众集团最新的技术，配合捷克自己独有的设计风格，打造出一款稳健、平实但却极为实用的家庭轿车。Octavia与中国颇有渊源，从第一代进口到第二代国产，品牌形象正如自己的车子般，表现得是稳扎稳打，第三代Octavia已于2013年海外上市，我们来到捷克 Skoda总部，对捷克Skoda原厂的Octavia进行试驾，这也是为国产全新Octavia上市前的一次预热。

大而实惠

自九十年代的第一代Octavia开始，Skoda就强调“较对手稍大一些的车身尺寸”这个理念，此外，配备级别也会比同级车稍高一些，成就了“大而实惠”的风格。拥有较对手稍大一些的车身尺寸，当然就意味着更大的车内空间。

以前驱的布局，新Octavia 2686mm的轴距数字看上去似乎一般般，但实际上已经比上一代(2578mm)大幅加长了108mm。后排实际乘坐的空间感受还是不错的，腿部的纵向空间方面，以较为舒服的姿势自然斜坐，膝盖离前排靠背都还有相当多的距离，而车内的左右宽度也令人满意，两名成年人分坐左右，放下中央靠背扶手，乘坐轻松惬意。而前排，无论是左右两座的独立空间还是头部、脚坑部位的空间，空间都非常宽敞。整体来说，全新Octavia的车内空间已经是A级车中几乎最大的了，作为一款家庭车，Octavia足够日常的使用。

空间是舒适性的首要保证，而其次就是行驶时的感受了。全新Octavia拥有着大众轿车一贯的欧式韧性悬挂表现，在城市道路及高速道路上的行驶表现不错，但又不会让人觉得“很硬”，大多数细碎的震动都被有效过滤掉了。不过，以其市场定位及制造成本，悬挂表现当然不能与高级豪华轿车相提并论。同样，整体来说，行驶时的乘坐舒适度属于中性的表现，但在同级车中，已是不错的水准了。

至于噪音方面，低速时几乎没有任何的不适，而在高速路段，拥有0.29风阻系数的新Octavia表现优秀，而本是易出现噪音的倒后镜、发动机及轮胎等部位，也控制得相当不错，最终传入车舱内的噪音达到了不错的水准。不过，后门车窗在电动升降时，却会发出较大的运转噪音，试了几台车子，都有同样的情况，还有，所有的车窗电动按钮手感都不够好，需要很大力来按下。