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独门的秘籍 试驾马自达6 ATENZA阿特兹

  纠错  2014/5/19 22:02:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

 “我们为中国市场重调了终传比,从全球版的4.035提至4.325。”这是技术讲解会上我捕捉到的最有兴趣的一个点。按照经验,来华国产的车辆无非就是做油品适应性、车身加长、避震调软的几个制定步骤,但对终传比进行调校的,我是第一次听说。

工程师告诉我,他们的调整是建立在对中国路况的分析上的。目前中国的用车环境整体拥堵,不论市区还是国道都可能有拥堵状态出现,甚至高速路上也不能像欧美日那样开着巡航一行到底,如此,增大终传比,改善加速能力,是为了适应中国人开车独有的“变速行驶”。

马自达的官方宣传片说,阿特兹是一台全新开发的车型,用“推翻”的方式重新开发,其开发核心就包括SKYACTIV创驰蓝天技术。

这套技术在一年前就开始宣传,如今听过这个名字的人大概都记得它13.1的高压缩比。这么高的压缩比大概只有赛车在用了,这么着用能吃得消吗?我问马自达中国技术支持中心总负责人水野成夫,他信心满满地告诉我:“这个技术在5年前就进入研发了,我们则通过视频技术可以观测到气缸内95%的燃烧室,并且特别研发了顶部下凹的活塞,藉此来调整燃烧,这是马自达可控的技术,国产之前我们已经用中国油品检验过,没有问题。”

国产版的SKYACTIV系统,除了原有的轻量化(发动机减重10%)、降摩擦(摩擦降低30%)之外,i-STOP智能怠速停止系统和i-ELOOP制动能量回收系统也保留,值得一提的是,马自达的i-STOP不是用电机启动的,而是用点火启动的,响应速度更快;而i-ELOOP则是用电容蓄电的,并非充电电池,也是最快地响应驾驶需求。

全速尽油,8.8秒的百公里加速对2.5L自然吸气的车型来说属于中上水准,但不同的是它的动态反应偏向柔和,弱化了激烈驾驶的感觉,相比于一些稍显暴躁的涡轮增压发动机有个“仰头动作”,它的动力输出来得更缓和。

得益于终传比的提高和自然吸气发动机的低扭释放,市区驾驶感觉很有手动挡的干脆感,这大概是变速箱的锁止功能在起作用了。不过,变速箱似乎很喜欢高转,2000-3000rpm是它最热爱的转速区域,而不像大众TSI+DSG那样乐于升挡,这也使得这台车在市区的驾驶动态很好,尤其是50-80km/h这个速度区域,变速箱几乎没有太多换挡动作,全凭锁止就能对应下来。

2014年5月19日

独门的秘籍 试驾马自达6 ATENZA阿特兹
     “我们为中国市场重调了终传比,从全球版的4.035提至4.325。”这是技术讲解会上我捕捉到的最有兴趣的一个点。按照经验,来华国产的车辆无非就是做油品适应性、车身加长、避震调软的几个制定步骤,但对终传比进行调校的,我是第一次听说。 工程师告诉我,他们的调整是建立在对中国路况的分析上的。目前中国的用车环境整体拥堵,不论市区还是国道都可能有拥堵状态出现,甚至高速路上也不能像欧美日那样开着巡航一行到底,如此,增大终传比,改善加速能力,是为了适应中国人开车独有的“变速行驶”。 马自达的官方宣传片说...查看全文>> 更多相关>>
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