羡慕、嫉妒、恨 试宝马2系轿跑车M235i

限量、配额、上市前被订购一空，这是在2011年宝马1M创造出的销售奇迹。然而，当少数人享受着1M带来的风驰电掣的驾驶感时，许多与其失之交臂的人也只得认命无缘。2013年，经过M部门调校的M135i披装上阵，性能已与1M十分接近，并且这次冲破了限量的枷锁，但令人稍感遗憾的是这是一款5门版两厢车。正当人们面对路上的1M投去羡慕、嫉妒、恨时，宝马为我们带来一款全新产品，并且它的能力并不在1M之下，它就是2系的顶级车型——M235i。

对于多数中国消费者而言，2系可能显得有些陌生，其实早在40多年前，1966年款的BMW 1600-2车型就已开辟了细分市场。此外，BMW 2002车型在1968年问世，将纯粹驾驶乐趣的口号落实至实处，拥有170马力的2002 Turbo版本成为了当时欧洲制造商生产的首款配备涡轮增压引擎的车型。至此，2系的到来并非空穴来潮。

采用全新平台孕育而生的宝马2系代号命名为F22，而这个平台也与代号为F20的1系共享，简单来说，曾经的1系Coupe车型将被划分到2系中，这与3、4系的道理相同。在2013年时，我们曾对M135i车型进行过详细试驾体验，诸多设计以及元素的应用使得两者十分接近，所以整体的介绍在本文中就不再赘述了。

2门Coupe的车型结构无外乎的让我们联想到曾经的传奇车型1M，但两者却在年份与平台上存在着极大差异，从代号E82的1M车型，再到眼前代号F22的M235i车型就不难看出这一点。新的家族化设计赋予了2系生机蓬勃的线条，白色天使眼也已替换了早前的“黄眼圈”，当然许多新注入的元素起初并不被人所接受，但随着时间的逝去，渐渐也成为了一种习惯。

宝马2系相比早前的1系Coupe车型在车身尺寸上有所增加，更多是出于对内部空间的考虑，更大尺寸的车身并未给性能上带来负面影响，相反逐步提高的科技为2系赢得了0.29的卓越风阻系数。披覆M套件的M235i车型拥有更为凶悍面容，取消雾灯的做法更贴近赛车的观感，诸多蜂窝饰板的背后隐藏着优化的空气动力学以及具有导入性的冷却功能。

当然，即使武装到牙齿，M235i也不能与1M平起平坐，M家族的宽体车身、夸张的轮距以及大尺寸锻造轮毂等应用都是这款2系顶级车型所不具有的，就像当初1M推出时的口号一样“M，永远从后视镜中藐视对手”，而M235i更多还是为了平衡性能、实用性与性价比，同时也为今后推出M2而留下些余地。