温故而知新 试驾现代全新Genesis捷恩斯
2008年，现代汽车第一款后驱豪华轿车Genesis诞生，成为公司历史上的一个里程碑。2014年，第二代Genesis浮出水面。对于这款韩系后驱车的改型换代，不少人寄予厚望。而作为两代车型首批试驾的参与者，我对新车型的改变与提升更加关注。
第一代Genesis进中国后名字改为 Rohens，中文名字相应为劳恩斯。第二代虽然还没有正式进中国，但从我们试驾的车标看，Genesis的英文没变，中文称为捷恩斯。
劳恩斯上市的年代，现代正在统一全车系的设计风格，并冠以流体雕塑设计理念。相对来讲，劳恩斯上流体雕塑的痕迹还不是很重，但飞翼式前格栅后来成为家族特征之一(当时的流体雕塑理念把整个车系的前格栅造型分为两类：一是中级以下的6边形，二是高级车的飞翼形)。随着时间的推移，流体雕塑设计 2.0版出现了，在这一理念指导下的首款车型就是捷恩斯。
流体雕塑2.0的关键要素是：精致的流体美学设计；时尚的现代汽车家族外观；豪华的触控感觉。具体在捷恩斯身上，我们看到他有新一体六边形格栅，浑厚且硬朗，今后所有现代车型不分级别将向这个设计靠拢。动感侧面造型突出了优雅的曲线和整体风格，高科技和雕塑型尾灯在左右两侧形成了完善的三维结构。
捷恩斯针对中国市场先期有两种发动机配置，分别是3.0升和3.3升V-6发动机，它们同属λ系列，位列现代汽车顶级发动机行列。经过多年的发展，该系列发动机也取得了不小的进步。如与劳恩斯的3.3升V-6发动机相比，捷恩斯发动机的最大功率从262马力提升到282马力，最大扭矩从316牛米提升到347牛米。2.0升涡轮增压发动机也在考虑之列，而更大排量(3.8或5.0升)的车型则推向美国市场。
在动力系统方面，提升最大的是变速器。以往劳恩斯用6速自动变速器，分别采购自日本爱信和德国ZF。如今，捷恩斯使用了现代自主研发的8挡自动变速器。一般认为，变速器增加挡位后，与发动机的匹配更灵活，更能兼顾动力性和经济性，同时换挡平顺性也得到改观。除此之外，现代的这款8速自动变速器通过优化扭矩转换器滑动锁定的控制改善加速性能，利用铝合金载体以及塑料油底壳实现更轻巧的结构。据悉，现代新型8挡自动变速器不仅应用于捷恩斯，将来也会应用到诸如雅科仕、捷恩斯酷派等车型上。
转向系统用齿条电动助力转向替代了原来的液压助力转向系统，电机安装在转向系统的齿条部位，直接驱动齿条，让转向反应更加优化。转向速比可变，这样能在中低速大幅改变方向时，提升驾驶的敏捷度和舒适度。同时，高速小幅改变方向时，稳定性又能得到保障。改变速比的秘诀在齿条的齿比调整，即在齿条中间齿轮空间更窄，两边则变宽。造成的结果就是中间转向比小而两边加大，这个结构与宝马X3的可变速比转向类似，特点是结构简单，能实现基本的可变速比功能。
