蜀道之魂 试驾体验一汽马自达6 阿特兹

    阿特兹从外观到内饰跟之前进口销售的Atenza没什么区别。我们的同事，测试总监赵一博曾在日本专门探究过创驰蓝天技术，邓小刚则在马自达防府工厂带出过“真红之翼”的报道，只不过那是原汁原味的Atenza。而试车编辑张胤在北京也做过Atenza的深度驾驶报告。理论知识，咱比不了清华科班硕士出身的一博，引经据典，也没满腹经纶的小刚厉害，更别说驾驶技术完败拥有赛车执照的张胤了。但咱有颗火红的中国心，国产阿特兹成色如何，或许应该用中国人的消费心态去解读一番。

    此番，阿特兹引入了2.5升车型，这是中级车最有代表性的动力系统，也是这个车系的旗舰。基于此，阿特兹才有了和对手竞争的资本。压缩比13:1的SKYACTIV-G发动机可以使用93号燃油，最大功率192马力，最大扭矩252牛米。光看数字，要比这个领域的强者之一蒙迪欧2.0T少了50马力和98牛米。不过，这台SKYACTIV-G发动机搭配名曰SKYACTIV-DRIVE 6挡自动变速器的组合，更多体现的是燃油经济性、工作平顺性以及动力表现的均衡。其官方百公里综合油耗只有6.9升，明显低于蒙迪欧的水准，且工作起来不会有涡轮介入的迟滞和突兀。SKYACTIV-DRIVE的核心是液力变矩器和分级AT的组合，使用了小型湿式多片离合器结构。按照马自达官方的说法，零部件的轻量化让发动机减重了10%，同时降低摩擦损耗30%，可以提升燃油经济性15%。相比0-100公里/小时加速可能牺牲的那1秒，这15%对消费者的贡献无论如何是不可忽视的，这也是创驰蓝天的潜台词之一。

    赛道上，这套动力传动系统表现出更多的柔和平顺，即使激活“KICKDOWN”，也没有太多狂躁和暴戾，和若干年前那个号称的“弯道之王”还是有些区别。方向盘的手感还不错，电子助力的转向系统较为轻柔，有易于使用的灵活性。国产阿特兹的悬架系统经过了重新调校，虽然还是前麦弗逊后多连杆的结构，但通过调整前悬部件位置和新的设置改善了高速行驶时的精准和灵活性，后悬架的主要改进是优化了减振器的弹簧和套管，提升了通过不平路面的稳定和舒适性。由于前悬的调整对中低速区域操控的灵活性会有影响，因此阿特兹通过改变电动助力的曲线加以改善。事实上，阿特兹有着与传统日系车不一样的沉稳，尽管采用了很多轻量化技术，但在跑道上还是具有扎实的抓地功力。刹车初段的反馈比较直接，过弯时新调校的悬架系统使车辆稳定而舒适。不过，鉴于这款车并不是为赛道发烧友打造的，而且测试车的韩泰轮胎也不太适宜极速狂飙，所以，在一般使用状态下，阿特兹的操控表现还是可以给普通驾驶者以充分的信心，探究极限的事我们会等到上市以后的深度测试。

    相比白色、黑色、银色，还是阿特兹独特的“魂动红”惹眼。魂动设计让这款车显得与众不同，日本人的求道精神在这个作品上体现得淋漓尽致。4870毫米的车长和2830毫米轴距在同级别中已经相当出色，这直接造就了阿特兹堪称宽敞的后排空间。可视觉上，马自达的“魂动”让阿特兹更像一部性能超群的轿跑车。宽大的前格栅、修长的发动机盖再配上19英寸车轮，眼前一亮的感觉。在成都非物质文化遗产公园拍摄期间，我们与一位微博上的朋友深入探讨了一番阿特兹。这是一位长期关注者，对马自达产品有较深入的了解且情有独钟。在这些消费者眼里，马自达独特的风格始终具有莫大的吸引力，甚至可以让他们包容某些缺点。十年前，Mazda6曾经轻松夺得中国年度车型称号。作为惟一大奖得主，他的超群性能、丰富的安全性配置以及高价值赢得了足够尊重。到睿翼这代的名落孙山显然跟汽车市场的快速变化有关。强劲的竞争对手层出不穷，对一款至少看上去不那么商务的车型来说，的确足够困难。那么，阿特兹能改变局面吗？

    从定位来说，阿特兹仍然不会太“商务”，尽管他的空间和配置一点也不差。在运动性和舒适性的平衡上，阿特兹达到了历史上新的高度。安全配置也是同级别中的领先者之一，顶配车型装备了LED日间行车灯、前大灯智能辅助照明、8探头驻车雷达和倒车影像、紧急刹车警示系统、盲点监测系统、上坡辅助控制系统等。乘员舱标配6安全气囊，车身整体使用了60%的高强度钢，车身刚性提升30%。舒适性方面，除了悬架的重新调校，具有11个扬声器的Bose音响系统也是一个有价值的选项。顶配的阿特兹还装备了i-STOP智能怠速停止系统和i-ELOOP制动能量回收系统，前者在车辆停止时转动方向盘或者电脑判断驾驶者有行车意图时即会发动车辆，不需要时也可以关闭，这些都是当今最流行的汽车科技。

    一部好车的标准，首先一定是具有一流的均衡性，在空间、设计、工艺、性能、配置乃至性价比等诸多方面没有明显短板。但这样的好车未必适合某些消费者，因为大家选车的角度非常不同，对车型的理解也就不同。比如对后排的要求，对驾驶乐趣的追求，或者对舒适装备的需求，甚至简单的造型设计也会对消费决定产生重要影响，这才是造成汽车市场多样性的根本原因。阿特兹怎么看也不像一部能够被普遍接受的大路货，从品牌到设计，透着一股特立独行的味道。他并非浑身闪光，如果挑剔一点的话，试驾车（第一批工厂的试装车）的内饰还显得比较粗放，材质质感一般，细节处理离这个级别的标杆还有差距。不过，这并不防碍我们欣赏这款车的意境和品位。创驰蓝天的核心是在保持高水准性能的同时提供最好的燃油经济性，在这个时代代表了汽车工业的趋势，其背后的社会责任感并非计算几个油钱所能表达。这也算非物质文化了吧。

    长久以来，马自达一直以自己的方式设计和制造有特点的汽车，阿特兹是其中的代表作。成都亮相是阿特兹起步的开始，希望正式的量产车能有更惊艳的细节表现，并且小小期待一下年底的中国2015年度车型评选，阿特兹与竞争对手的一较高下吧。