不用在乎后排座椅空间 评全新BMW M235i

全新的2系车型是宝马重新梳理品牌阵营的衍生品，它并不打算仅仅在这个市场中扮演“路过”的角色，而作为旗舰车型的M235i总能让人想起之前的1M。

超级跑车世界信奉极致的美学和速度，但法拉利和迈凯伦并不会仁慈地满足每一个人的需要。如果梦想只是存在于睡眠中，那还不如在吞咽口水的时候幻想一下法式鹅肝的味道。感谢一切神，喜欢制造事端的人总是能找到解决问题的办法，满足你无论生理还是心理上的需要。换一个想法吧。其实不一定要完全一致，只要某些点相似就足够了，这就是所谓“钢炮”存在的合理性。但打造一部量产车和一部超级跑车毕竟不太一样。不过2系车型终究是1系车型的另外一种演绎形式，它与编号F20的1系车型共享了大部分零部件。至于眼前的M235i——没错，它差不多就是M135i的双门轿跑车版本。

对于M135i，有一大堆“邪恶”的字眼等着它。但作为一部标准的Coupe车型，M235i的确要比它的两厢表亲更有卖相，并且有许多人会一厢情愿地认为，一辆宝马必然是有“尾巴”的。虽然车身算不上太长，三厢造型还是能够勾勒出一点儿优雅的影子。但如果你考虑的是实用性，根本犯不着纠结，超过50万元的售价足以实现那些复杂苛刻的要求（前提是绕过这辆车）。没有人在乎它的后排座椅空间，在多数人眼中，那个位置只需要能够放下主人随身携带的挎包就已经足够了。

至于内饰部分，除了欧蒂兰材料包裹的运动型座椅和带有“M”字样的三辐方向盘之外，M235i只能给你带来寡淡的满足感。

如果先看到的是发动机舱，结果肯定会大不一样。完美的直列6缸发动机就隐藏在黑色的护罩下。说来也怪，虽然涡轮增压器能够压榨出更多的动力，但它也同时终结了多缸自然进气发动机的使命。以一项技术埋葬一个时代，总让人觉得如鲠在喉。320马力、450牛·米的动力输出显然是经过各种权衡之后的一个妥协。宝马的德国竞争对手并没有为M235i打造一款真正意义上的竞争车型，奔驰和奥迪的同级别竞品采用了四门三厢结构，并且都配备了2.0升4缸涡轮增压发动机和双离合器变速箱。效率惊人的奥迪S3拥有150马力的升功率数字，而奔驰的CLA 45 AMG更是做到了极端的180马力/升。

不过拥有更大排量和更多气缸的宝马依然具有优势，M235i的发动机有着更为优秀的低转扭矩输出特性。考虑到车身形式，因为只采用后轮驱动，这辆宝马也理所当然地比CLA 45 AMG更轻。在这方面，奥迪做得更好，不过三者之间的差距并不明显。1560公斤的整备质量意味着驱动这辆车的每一马力只需要负担4.875公斤的重量。

你可以充分信任由M部门特别打造的制动系统，它的前轮配备了4活塞固定式制动卡钳，后轮则采用2活塞制动卡钳。除了提供稳固的制动力之外，还带有制动衰减补偿功能，即便经历几次连续的全力制动，它的表现仍然非常可靠。

随时都会被突破的附着力会带来另外一个好处——这辆前置后驱的紧凑型Coupe比它的竞争对手拥有更丰富的驾驶乐趣。你完全可以在入弯时狠踩一脚油门，然后等待车尾摆向弯道外侧，同时适当调整油门大小，并反打方向等待车头对准出弯的线路，再回正方向加油出弯。当然，动力漂移的乐趣通常与危险相距不远，并且你不能指望获得更快的过弯速度。短轴距让它极为灵活，但同样也戳中了它的要穴。M235i可以很快，不过要把它开得很快的确需要一些技巧，尤其是在连续的组合弯中。线路和节奏都很重要，但最重要的一点在于，对动力的欲望要尽可能保持克制。控制动力就是最好的技巧。这就是M235i。