用心修炼过 试驾体验现代捷恩斯Genesis
通往你渴望的那个阶级的每一步台阶都必须杰出。第一代劳恩斯并未让现代尝到胜利的果实，于是它们卷土重来了。这次，它的名字叫做捷恩斯Genesis。
无论是首尔还是济州岛，我已经去过多次，以试车理由来到这里，还是前所未有的体验。在从捷恩斯宽敞的座椅上挪开之前，我一直以为韩国车的可取之处无外乎廉价、省油、耐用，是代步车的好选择。无可否认，汽车最基本的用处便是代步，但它也是生活的一部分，因为它不但是车主接触外界的一个重要媒介，更是直接地反应用家对生活的要求。所以在更高层级的消费者中，汽车根本早已超越了代步的用途，或者说不仅仅只是代步那么简单。
作为现代的高端乘用车的试水之作，捷恩斯的前身Rohens在2007年末与我们见面，并在2011年进行了小改款，增加了直喷发动机与8挡自动变速箱的动力组合。这个明显有别于现代其他车系设计理念的豪华行政车被制造的初衷便是回应高端用户的要求，并且毫不迟疑地剑指奔驰E级、宝马5系等成熟竞争对手。我们今天试驾的捷恩斯Genesis便是Rohens的垂直换代产品。
现代组建了全新的设计团队，以“流体雕塑”为理念的新设计概念在目前现有的车系中可谓大获成功，而捷恩斯的设计理念是“流体雕塑”的升级版本，在现代内部称之为“流体雕塑2.0”，使其具有相当的识别度，绝不是宝马造出大中小香肠、奥迪和大众联手造套娃的行为。如果单从设计方面而言，捷恩斯的线条复杂多变，但是整体给人的视觉印象却是严肃并且沉稳的。细型进气格栅连接左右LED雾灯，创造了一个精致的前部形象，让前部看起来更开阔，这也将是新一代现代汽车的家族设计。包括门把手欢迎灯等小细节在内的设计也都非常地细腻，而这也是向欧洲对手看齐的动作。
亚洲人的细腻与敏感与严肃的欧洲人不同，如果将这种特点带入到车的设计上，那么从乘坐和驾驶的感受上就有相当程度的区别。作为被定义为高级行政车的捷恩斯而言，车内的舒适与尊贵是最为重要的。虽然是全轮5区动，但是捷恩斯的空间宽大异常，轴距刻意加长了75毫米，4990毫米x1890毫米x1480毫米的车身尺寸足够有面子。现代没有将按钮做得狂多，显得很高科技的样子，而是用心设计了人机互动，争取用尽量少的操作来达到目的，并且它借鉴了诸多成功品牌的设计，即便按钮和中控触摸屏上都是我看不懂的韩文，但是居然也完全没有阻碍我的使用，这种“自来熟”的感觉令人非常亲切。内饰的设计上，也并没有过分地用桃木来强调什么豪华，但是，当你置身在这台轿车中时能感受到的氛围不用心是模仿不来的。真皮包裹的车内仪表盘或者门板，从材质到做工都无可挑剔。这是一种氛围，进入车内，人慢慢放松下来，让乘客觉得舒适和安全，而摒弃什么战斗感，更没有一些高级品牌坐进去就感觉紧张的所谓“高级感”，在这方面，捷恩斯的确算是用心修炼过了。
