国民小车再战江湖 试驾Axela 昂克赛拉

我的同事上个月已经在日本为大家呈现了一篇马自达3的试驾报告，这个月我又要跟大家再汇报一次。地点从马自达3的家乡日本换到了祖国的海南三亚，车也变成了国产后被命名为Axela昂克赛拉，这台被编辑部同事预计一定会热卖的小车还是需要向大家更加“接地气”地报告一下。

魂动，这个日本味儿很浓的名词贯穿了整场试驾会，它并非16道工序所制的特殊红色那么简单，而是一种指导着当下整个马自达品牌的设计理念，对我们而言，最直观的便是视觉感受。“魂动KODO——Soul of Motion”，在车型设计不断进化的过程中，设计师关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力，然后将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为“魂动 KODO——Soul of Motion”。在国内发售的三代马自达3中，从“抿嘴笑”、“坏笑”直到“咆哮”，它们的车头给人的第一印象是越来越奔放，同时，车子也越来越运动。如此说来，马自达3还是个相当坦白的车系，“所见即所得”，昂克赛拉所追求的是什么，我们也一目了然。包括第一个呈现“魂动”理念的概念车“韧”，同门师兄“ATENZA”以及我们今天的主角昂克赛拉，在我的理解内，“魂动”其实就是驾驶者与车子一种由内而外的共鸣，乃至于达到一种车主与车辆“互相选择”的境界。

这次试驾会中，大部分的试驾车都是三厢版本，只有几台是两厢版本(或者说成掀背车倒是更加贴切)，做小车的境界莫过于看着不大，日常使用方便，开着却又灵活异常。如果你年纪不大，家庭成员简单或者只是单身贵族，通勤家用，偶尔载上三五好友出游，这个大小便是最合用的。昂克赛拉拥有更倾斜、面积更大的风挡玻璃，设计在门上的倒后镜也让驾驶员拥有更好的视线。所以，虽然这是一台身材是4582毫米x1795毫米x1450毫米的小车，却没有一般小型车乘坐的压迫感，虽然未有配备最近流行的全景天窗玻璃，轴距加长，加之厂方刻意压榨后的车内空间也足够敞亮。后排座椅可以40：60分隔，并且特别设置了一个翻折按钮在后备厢内，这样手持大件物品放进后备厢时就更加方便了。仪表台中央的7英寸液晶屏很容易让人想起新一代的奔驰B级。如果，再将手放在新设计的导航按钮上，那么，你就更容易想起宝马来了。在熟悉了导航按钮的操作后，无论是操纵马自达的“悦联”系统还是简单地通过多功能方向盘听歌、换歌，我的视线几乎没有离开过行驶的前方。

值得一提的是，在前往试驾场地的路上，我有相当一段时间坐在后座。相对于前两代的局促，昂克赛拉加长了坐垫，并且削薄了前排座椅来压缩空间，同时加长的轴距使后排空间不再是闹着玩的，即便是我们身高一米八十有余的摄影师坐下，也并不觉得局促和拥挤。

性能分子也无需担心，在厂方铺就的赛道中，我们不仅体验了昂克赛拉两个排量的车型，也试开了它的主要竞争对手。相对于1.5升自然吸气发动机的表现，2.0升发动机的表现欲显然更强一些。后半段的试驾，我忙于用一台1.5升的车子追赶一同拍摄的开着2.0升车型的同行，几乎脚脚尽油的驾驶方式在山路上驾驶。作为小排量的发动机，1.5升自然吸气的爆发力还是有的，但是如果达到100公里／小时以上，在加速的感觉就有些吃力，每每需要手动降挡，才能跟得上前车。而换成了2.0升的车型情况就完全不同，点下油门，车子就轻快地走起来，线性而稳定的加速在公路限速附近仍然游刃有余，在城市里也是想超就超，根本无需为动力担心太多。创驰蓝天技术并没有让我为这段癫狂的驾驶付出太多代价，即便是整段路途的激烈驾驶，1.5升车型最后的综合油耗才仅7.2升／百公里左右，在晚上公布的节油赛成绩中，更有同行做出5.6升／百公里的惊人成绩。