老树新发的一抹新绿 试驾长安体验CS75
看着各大品牌SUV出一台火一台，再淡定的车企领导都不可能对如此巨大的“蛋糕”坐视不管。于是，在这个万物复苏的春天，长安这棵“老树”粗壮的躯干上长出了SUV系列的一抹新绿——CS75。
就在参加CS75试驾的几天前，我在微博上看到一则在圈内关注度堪比“周一见”的消息：长安花重金聘请设计大师，前宝马集团设计总监克里斯，班戈出任设计顾问。且不论这桩联姻的真假，光是班戈和老牌自主厂商长安的同时出现，就已经引发了一场规模不小的热议。班戈曾经着迷的是长安那台CS95概念车，而眼前这款即将上市的CS75是否流淌着老大哥优秀的基因呢?
CS75的外形设计完全摆脱了自主品牌一贯的中庸和山寨感，用个性而年轻的设计语言开辟了一个新的方向。双矩形大灯辨识度很高，梯形的保险杠很好地与前脸的灯组融合到了一起。粗壮的镀铬进气格栅上并没有镶嵌徽标，而是醒目地刻着长安的拼音字母，霸气外露的同时有种唯我独尊的感觉。从前轮眉后方延伸出的腰线将车头和车尾有机地联系了起来，并巧妙地过渡到LED尾灯上。不得不说，出自长安欧洲设计中心的CS75在外形设计上实现了质的飞跃。
如果吸引车主靠外观，那留住车主靠的则是品质。打开车门进入车厢之后，你就会发现内饰无论做工还是设计感都实属上乘。分层中控台的各种功能划分非常清晰，操作简单而容易上手。目光所及之处都用镀铬进行了镶边，操作按键在夜晚还伴有白色的背光灯，实用且很显档次。唯一遗憾的是，中控台依然使用的是手感欠佳的硬质塑料。但考虑到相关的价格因素，这样的用料还是可以被接受的。
2700毫米的轴距使CS75在车内空间的竞争中优势尽显。后排乘客完全不需要为头部或腿部空间的不足而烦恼。座椅的优良包裹性和舒适度都保证了乘员的乘坐感受。和很多车型一样，CS75的第二排座椅可以完全放平来进一步扩大后备厢的容积。如此巨大的空间满足全家出门旅行甚至露营都不会有太大的问题。
长安为CS75提供了2.0升自然吸气和1.8升涡轮增压两种发动机选择。前者的最大功率和扭矩分别为158马力和200牛·米。这样的动力对于一台大多数时候行驶于城市道路的SUV而言绝对绰绰有余。发动机在起步阶段的表现稍显平庸，但当转速表指针超过2000转／分之后，发动机的功力就逐渐显现了出来。如果你对这样的动力水平还不满意，那1.8升涡轮增压发动机的176马力会是更好的选择。6挡手动变速箱的挡位非常清晰，换挡时缺乏些许的吸入感。发动机和变速箱的匹配非常默契，输出很顺畅。手中的方向盘也很轻盈，在电子助力的帮助下拥有不错的指向性，开起来非常顺手。
在大理多急弯的沿湖山路上，CS75的表现极其出色。悬架调校得软硬适中，能够很好地过滤路面的各种颠簸。190毫米的最小离地间隙保证了你可以泰然自若地驶过一些相对复杂的非铺装路面而不蹭底盘。而在高速状态下，CS75对于噪声的控制堪比合资对手。只要你不过分地激烈驾驶，车厢内除了少许的风噪之外几乎听不见发动机和轮胎的噪声。当然如此优秀的抗噪表现一部分要归功于CS75全系标配的邓禄普高性能轮胎。CS75还搭载了长安全新的发动机自动启停技术。在半山路半城市的试车过程中，车辆的实测平均油耗可以用控制在7-8升／100公里。
除了设计和操控，自主品牌的拿手好戏还有科技配置。无钥匙进入、一键启动、电动后视镜、倒车影像、前排电加热座椅等这些必需品CS75上都能见到。除此之外，这台2.0升高配版手动挡试驾车还拥有胎压监测、坡道起步辅助、自动电子驻车制动等一系列实用的电子配置。其中，最大的卖点是新的右侧盲区可视系统。它能在你泊车或遇到障碍物的时候，借助右后视镜下方的监控探头，将右前车轮周围的情况实时地传递到中控台液晶屏上，有效避免了不必要的碰擦事故。可一旦你打开了盲区监控，中控台的所有其他功能都得为之让路。这也是CS75的这些高科技配置逻辑性欠佳的一个缩影，自动驻车、一键启停也都有着类似的设定问题。当然有些也与此类配置通常出现在自动挡车型上不无关系。所以，要想充分利用好这些辅助装备，还需要一定的适应时间。
其实，无论是当年雄霸天下的微型车，还是后来的奔奔、致尚以及如今的CS75。作为中国老牌汽车厂商的长安一直在不断寻找新的发力点。如果说CS35是长安进入SUV界的敲门砖，那大一号的CS75就势必要承担起“稳增长”的重任。至少目前来看，我有理由相信老树上的这枚新芽生命力非同小可。
