中庸大气的外观 试驾体验雷诺塔利斯曼

    雷诺近年来不断引进新车型，为的就是占据国内的一席之地。其新旗舰车型塔利斯曼，就是一款专门针对国内市场而推出的车型，而这也体现了雷诺对中国市场的重视。作为雷诺日产技术联盟的结晶之一，塔利斯曼不仅结合了法国人的浪漫风格，还融入了日本人的精明之处，下面的试驾体验会给你更详细的答案。

    在雷诺以往的车型中，另类的造型是出了名的，比如梅甘娜和拉古那，而眼前这辆甚至你会怀疑它的真实身份。不瞒您说，塔利斯曼是雷诺为了迎合国内市场所专门打造的一款C级车，而研发和生产基地都位于韩国釜山。

    中庸大气的外观是塔利斯曼给人的第一印象，U形的进气格栅以及大量的镀铬装饰都是国人所喜欢的地方，没有了雷诺以往的特立独行，这辆车中庸的甚至让人难以记住它。大灯的造型也变得稳重许多，带随动转向的双氙气头灯是全系标配，而全车8个探头的雷达则减小了视野的盲区。

    对于一款商务型C级车来说，拥有一个十分流畅的车身线条实属不易，从侧面看有种运动轿车的范儿。而塔利斯曼从数据上显示虽然轴距只有2812mm，但是车身的长度已经接近5米，已经是中大型车的尺寸。这主要原因在于较长的前悬和后悬，这样做虽然对操控稍有影响，但增加了内部空间以及扩大了后备箱空间。

    从车身尺寸来看，长宽高分别为为4996×1867×1493mm的塔利斯曼，显然与皇冠、雷克萨斯ES等主要竞争对手相比并没占到便宜，除车身宽外其它并不占优势，轴距更是三款车中最短的，不过实际空间则不小，后排翘个二郎腿是没有问题。

    全系标配了17寸的花瓣状轮毂，造型有些似曾相识，使用的是米其林的PRIMACY HP系列轮胎，兼顾舒适与运动，同时静音效果也很出色，规格为225/50R17。

    尾部个人觉得是整车的一个亮点，四出尾排为尾部增添不少动感，贯穿左右的镀铬条特提升了尾部的整体感。尾灯对于塔利斯曼的身材来说显得过于苗条，但正是这样的设计，才让它的尾部不是那样的臃肿，反而觉得十分动感。

内饰设计延续了外观中庸的风格，除了图上看到的Nappa真皮，还有黑色米色组合以及全黑内饰两种法案可选。内饰设计也没太多特点，好在某些细节上保留了雷诺的特点以及法国人的浪漫风格。

    方向的控制模块和科雷傲的如出一辙，对于初次驾驶此车的朋友，需要时间适应。在国内的C级车上全系标配换挡拨片的并不多见，而换挡拨片的造型则展现了雷诺一贯的特立独行。这样的设计带来的烦恼是，在标准握姿时你的手根本无法够着它，双手只能向上移动才能顺利操作拨片。不过对于这款车，你又能用几次这个东西。

    仪表盘看似简约却不简单，通过雨刮器控制杆上方的按键能切换显示内容，而当按下SPORT键，TFT彩屏则会显示功率和转速的抛物线图以及当前档位数，很直观，但是数学不好的我对于抛物线有点看不懂。

    中控的设计虽没有太多新意，但内饰的用料则没有太多可说的，几乎日常使用时所能碰到的地方都覆盖着搪塑或者是真皮，这也是一款旗舰车型所应具备的最基本素质，按键和旋钮的手感也称得上完美。

    8英寸的液晶屏也是个很显档次的配置，操作系统的界面做的很现代，反应速度不错，只不过较小的倾斜角度导致很多时候反光严重，并且距驾驶员也较远，必须探起身子才能够着。中控面板上的香氛挥发器，则将法国人的浪漫情怀表露无遗。

    总体来讲，中控的设计虽没有太多出彩的地方，但是实用性却非常高，经常用到的音响控制、空调控制等都能通过多功能按键或者是触手可及的地方来进行控制。中央扶手箱分上下两层，容积有限但内部还设置了USB和AUX接口，增加了娱乐性的扩展。