士别三日当刮目相待 陆风X8 2.0T手动版
很多老一辈的人买车最先考虑的就是发动机,一台值得信赖且易于维护的强劲动力是他们的首选!不过,对于今天的消费者,看重的远不止这些,由内到外,虚虚实实的一切方面都是消费者关注的购车点。
啰嗦这么多,陆风X8到底表现如何?咱先阐明观点吧,最显著的优缺点如下。
优点:1.发动机与变速箱的匹配非常的顺滑,挡差均匀,换挡平顺,发动机动力强劲,噪音震动很轻微;2.底盘调校出色,这或许是目前同级别车型中最具驾驶感的SUV;3.有很多不错的设计细节。
缺点:1.车内的气味比较重。仅此一个。其它方面有一些不足,但不至于被称之为“缺点”。
下面进入正题,先来说说这台2.0T发动机和6MT变速箱。
沈阳航天三菱4G63S4T,最大功率190ps(140kW),最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。
浙江中马的ZM016HF-6手动变速箱,最大可承受输入扭矩为380N·m。
除了着车时的抖动,之后便几乎感觉不到这台发动机的存在。油门的响应迅速且直接,离合的啮合点也很好掌控,结合得比较渐进。因此,陆风X8给人的第一印象非常友好。
这台发动机的另一大优点是,涡轮的介入并不突兀,保持平缓的给油,动力的释放仍旧是渐进的,不知是沉重的车身制约了他的推背感,还是厂家有意而为之,将发动机电脑做这种调校。总之,绝不必担心动力不够用,只需要确保物尽其用,别太费油即可。
1800转是发动机的动力分水岭,在此之前,其低扭表现足够应付1挡起步及中等坡度的爬坡需要,但随着挡位的上升,如果在低于此转速加油,发动机会有很轻微的震动(反之,真的没有丝毫震动)且动力输出稍显不畅(反之,顺畅到“爽”)。
在测试时,也一度将转速踩到断油,除了在4000转以后,进排气噪音会逐渐增大,却依旧运转平顺。通过一周的试驾体验,我们建议将转速维持在1800~3500之间,是动力和油耗的最佳平衡区域。
6速手动变速箱有必要吗?有!而且是非常的必要!
理由:1.省油,齿比间隙更加均匀,更能发挥发动机扭矩区间的动力性能,100km/h速度下6挡转速为2000转;2.越野,不要忘了,这是一台离地间隙超过30公分的非承载式越野车,虽然我们试驾的是两驱版,没有了四驱和低速分动箱,但是仍有伊顿差速器锁,越野的功底还是很强悍的。所以,1挡的大齿比能有助于在保持怠速的情况下获得不错的爬坡能力。而6挡在跑高速时能为你省下不少的银子。
从城市用车的角度看,这台6MT非常好操作,行程和力度适中,与之前印象中的老款X8比,换挡的清晰程度有如“脱胎换骨”一般,几乎就是开手动挡轿车的感觉。之前对哈弗H6的手挡印象深刻,挡位清晰只是行程较长,要将H6从3挡换到4挡,手臂的动作幅度很大,几乎要伸到最前再拉到最后。相比之下,陆风X8要的换挡节奏要紧凑不少。
2015年2月5日
跑得了高速爬得了山路 全面解读陆风X8
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经济拉风又省油 图解陆风X8都市先锋版
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