探究“秘密” 实测别克君越2.0T旗舰型

● 底盘做工扎实 用料做工有考究

　　在高速路上那种沉稳的行驶感、坑洼路面的那种厚实感够归功于底盘的做工用料。别克君越采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，也是当下最为常见的组合方式。

　　（1）悬挂控制臂用料

　　新君越前悬挂的下摆臂以及转向节(车轮轴承座)均使用了铝合金材质，这些有利于降低簧下质量，提升悬挂的响应敏捷性。

　　后悬连杆独立悬挂，还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。后悬挂采用了较为常见的H型副车架，纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。

　　（2）底盘结构件

　　新君越采用了全框式的副车架，这种结构使车前部具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力进行转移。

　　另外前副车架位置采用了结构加强件，一端连接在底部中间通道的纵梁上，另一端与副车架一起固定在车底横梁上，可以提高底盘前部的刚性，同时在发生碰撞时撞击力也更好地通过纵梁进行转移。

　　（3）防护隔音措施

　　底盘大部分裸露的车身都采用了防锈涂层处理，其作用类似于底盘装甲，对底部漆面有一定的保护作用，同时可以降低行驶中碎石敲打车底的声音。不过对于底部的管路保护做的不够好，并没有护板覆盖，底部的表面不够平整。

　　此外后备箱槽底部也同样采用了一层较厚的防锈隔音涂层处理，同时在排气管的尾端消声器位置，采用了铝制的隔热片进行隔热，避免排气管的热量直接传递到后备箱里。

　　新君越的前后轮拱均有完整的护板覆盖，采用了两种不同材质的护板。轮拱内侧部分采用了具有隔音功能的软质纤维护板，车身内侧则采用硬质的树脂护板。

　　（4）其他细节

　　下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。另外，副车架与车身通过减震衬垫连接，可以有效降低路面传递到车厢的震动。