回归运动/操控路线 试驾全新马6阿特兹

        2003年，第一代马自达6（以下简称马6）的问世，犹如在沉闷的沙丁鱼中投下了一条鲶鱼一般震动了当时沉闷异常的中级车市场。在马6上市之前，当时的中级车多以空间、舒适性作为卖点。而操控、动力这些让驾驶者肾上腺素飙升的指标似乎和中级车无缘，但马6的到来颠覆了这一切，国内的消费者恍然大悟，原来中级车竟然可以在如此漂亮的外表下，还能向我们诠释什么才是操控！

       但凡事有利必有弊。也许是马6带给消费者的印象是如此的深刻，在11年后的今天，由于接班车型睿翼想走中庸商务路线未获市场认可，一汽马自达不得不将马6这款10多年前设计的车型摆在冲量的第一线。老兵不死的故事是对马6的肯定，但从另一个侧面却是经典后继无人的尴尬。

       2014年，全新马6—阿特兹问世，在小编看来，阿特兹所有的动作都诠释出“回归”的信号。和上代睿翼的中庸不同，采用全新KoDo—Soul of Motion魂动设计的阿特兹不但在外观上回归了老马6当初给人的惊艳之感，并且摆明了要回归运动、操控的路线，正儿八经的要接老马6的班，那么究竟阿特兹能否重塑辉煌？让我们在试车中寻找答案。

       外型惊艳依旧

       看了这么多的上市新车，还是阿特兹给小编的第一印象最为深刻，阿特兹的外观的“惊艳”感来自于其前脸的拉长设计，前机盖从A柱向前延伸和内凹的大灯让阿特兹的前脸显得修长又充满力量。

       在前包围的设计上，阿特兹也与众不同，类似赛车的加长“下唇”攻击感十足，配合动感的进气格栅设计，犹如一张进攻性十足的血盆大口，让我们一下就联想到了宣传画册上那只炯炯有神的猎豹。

       从车身侧面看，阿特兹修长的身姿呈现出前低后高的形态，这辆小编所试驾的2.5L车型采用了19寸轮毂，这在中型车中十分少见，但巨大的轮毂放在阿特兹修长的身躯上，却一点也不显得突兀，反而无时无刻不在向周围的人群摆明其运动身份。

       和令人印象深刻的前脸和侧面相比，阿特兹的尾部设计并没有给人以“惊艳”之感，但小编认为，这样的设计能很好的中和阿特兹过分的攻击性，保持阿特兹的整体感。

       内饰中规中矩

       也许是良好的外型设计吊起了我们的胃口，对比外型，阿特兹的内饰布置略显中规中矩。

       阿特兹的中控台上表面以及门板扶手以上区域都采用了软性材质，其它区域大多为硬塑料。黑色的整体颜色更偏向运动，但由于中控上莫名其妙的一部分木质纹饰，让小编感觉阿特兹还是在运动和商务之间摇摆不定。

       驾驶位上，马自达传统的4、6、8点位置三幅方向盘握感舒适，并且配备了多功能按键和换挡拨片，在实际驾驶过程中，可以实现手不离方向盘。

       仪表盘采用了朴素的黑白配色，但却不显单调。首先炮筒式的三圆形仪表营造出了强烈的运动感，其次它的表盘内圈采用了网格设计，多少有一些竞速的味道，再加上白色的指针以及简洁、明快的字体，总能够在不经意间激发起人们的驾驶欲望。

       仪表盘最右侧的仪表是一块行车电脑显示屏，它除了可以显示常规的行车数据外，还能显示阿特兹独有的i-ELOOP系统。这套系统类似于混动车型的动能回收，同样也是将刹车时的动能回收到电池，但和混动车辆电池直接驱动车辆不同，马自达的i-ELoop是将储存电能供给到车内的音响、空调及电气系统上，从而减少发动机在发电上的能耗。

       位于中控台带有7英寸显示屏的娱乐系统表现一般，它采用的是一块电阻屏，触控灵敏度还算令人满意，但界面和显示效果不尽如人意，总体感觉更像是前几年的产品，唯一的优点就是操作简单。

       阿特兹的后备厢容积绝对够用，而且后排座椅还能够4/6按比例放倒，但有一点值得吐槽的就是其后座放倒的逻辑顺序。阿特兹如要放倒后排座椅，你必须先打开后备箱，然后拉动释放拉手，然后再转回车侧面，打开后车门才能手动将后座放倒。这在实际使用中颇为不便。