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“魂动”魅力 解读马自达ATENZA阿特兹

  纠错  2014/6/12 17:45:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

新一代马自达ATENZA阿特兹借鉴了很多来自Takeri概念车的设计元素,成为了继CX-5之后第二款使用魂动设计语言的马自达车型。相比进口ATENZA,国产版本在外观上基本没有变化,特意加入的“Mazda6”标注,让我们清楚地了解到它与马自达6的渊源。

但是,在ATENZA阿特兹身上已经很难找出马自达6的影子,更多流畅的曲线在车身上得以体现,它带给我们的是极强的新鲜感。这就是“魂动”的魅力,让ATENZA阿特兹既感性,又非常符合当下的大众审美。

国产ATENZA阿特兹的车身尺寸与进口版本相同,比老款和睿翼都有所加长,相比同级别其它几款日系车型,它在轴距上也有着较为明显的优势。2.5L的车型加入了LED日间行车灯,并且采用了带有AFS弯道辅助照明功能的远近一体式氙气大灯,科技感十足。ATENZA阿特兹在尾部很好的运用了镀铬装饰条,将两组微微上扬的尾灯组连在一起,配合层次感较强的保险杠,营造出过目难忘的尾部造型。在尾部的标识上,并没有因为排量的不同而加以区分。侧面来看,它的设计比较低矮,前轮向前明显进行了移动,体现出更强烈的运动感。

对称式的中控台是马自达的一贯风格,ATENZA阿特兹的中控台采用软性材料打造,并配以金属出风口,看上去颇具质感。中控台上的弧线延伸到两边车门上面,展现出怀抱式的座舱设计,带来了很特别的乘坐感受。驾驶区域的设计尤为抢眼,造型动感的三辐式方向盘配备了多功能按键和换挡拨片,操作便利的同时兼顾了驾驶乐趣。仪表盘采用了朴素的黑白配色,炮筒式的仪表造型营造出强烈的运动感,表盘内圈采用网格设计,有了些竞速的味道,能够在不经意间激发起我的驾驶欲望。

ATENZA阿特兹的配备应该算是丰富:定速巡航、倒车影像、一键启动、真皮方向盘及座椅、驾驶席八向电动调节等一应俱全。i-stop自动启停技术也在仪表上随时显现,该技术可以让车辆在等待红灯时自动熄火,从而有效减小碳排放。它的快速响应以及安静的启动状态给我留下了深刻的印象,整体表现要优于也有此配置的同级别对手。

国产ATENZA阿特兹共有2.0L和2.5L两种排量,两款发动机都融入了缸内直喷、双可变气门正时以及13:1的高压缩比,与两款发动机匹配的均是6挡手/自一体变速器。ATENZA阿特兹的自信让我们的“驾驶起步”很高,我直接面对的就是赛道,而它却让我变得从容镇定。这里没有任何标准的限制,相反,我总是试图更快一些。

2.5L排量的ATENZA阿特兹的确具备了赛道的能力,如果在城市中,变速器甚至无需降挡就可以完成常规的超车动作。而在赛场里,我可以肆无忌惮的将油门踩到底,浑厚的动力给了我更强的信心,同时也得益于更加平顺的线性动力输出。电动助力转向系统的回馈力度恰到好处,让方向的指向性十分精确,同时也有着良好的路感反馈。ATENZA阿特兹采用轻量化的高强度钢材打造的新车底盘抗扭强度提升了30%,同时悬架升级为前麦克弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。

为了更好的体会ATENZA阿特兹的运动特性,我果断地切换到手动模式,这是真正的“手动挡”,即使转速提高至红线区域变速器也不会强制升挡。而ATENZA阿特兹的底盘也没有因为追求运动而放弃舒适性,它的前后悬架初段偏软,能够很好地吸收路面的颠簸,然而它的后段韧性十足,在高速过弯时不会产生明显的侧倾。整个底盘给人感觉非常完整,车头指向灵活,车尾循迹性出色,我似乎找到了赛车的感觉,它对于操控的应对无比从容,极限似乎遥不可及。

很显然,ATENZA阿特兹并没有满足于以往的运动性和旧日的辉煌,而是努力创造出无限延伸的动力激情和美轮美奂的性感造型。尤其它对于动感驾驶的透彻感悟,已经融入到自身的细胞里,让公路和赛道都再次为之振奋。

2014年4月1日

配置增加/实力不俗 试驾马自达阿特兹
     一辆车从海外发布到引进国产往往会伴随很多变化。比如,它会拥有一个朗朗上口的名字用于注册中文商标和进行推广,它还会对配置和行驶特性进行适应性修改,本土化制造可能还会对品质产生影响。这次我们试驾的一汽马自达阿特兹采取了以上提到的大部分手段来完成国产化,但首先它的中文名让人难以理解。除此以外,我们还需要重新适应别的什么吗? 阿特兹其实就是马自达6的第三代车型,它在部分市场和先期以进口方式引入时都采用ATENZA作为推广名称。为什么要放弃马自达6、睿翼甚至是ATENZA而选择最拗口的阿...查看全文>> 更多相关>>
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