里程碑意义 详细测评宝马i3两款电动车

从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布，到今年4月20日其正式接受预定，不到一年的时间，宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度，不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌，也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯，形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然，我们评测新车的速度也不慢，今天，就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章，文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。

    本文中将涉及的宝马i3共有两款，其中橙色的为增程式混合动力版车型，白色的为纯电动版车型，而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。

● 外观：造型前卫，颇有概念车风范

    宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布，我见到量产市售车之后，其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润，双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过，“进气格栅”四个字需要打引号了，因为它完全被封死并不具有“进气”功能，宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。

    黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计，让整车看着很有质感且与众不同。当然，这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼，因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。

车身尺寸对比
车型	宝马i3	宝马1系	宝马X1
长度（mm）	4006	4324	4484
宽度（mm）	1775	1765	1798
高度（mm）	1600	1458	1577
轴距（mm）	2570	2690	2760

    尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头，但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三，其一是由于车身较高；其二是轮圈尺寸很大；其三则是侧窗线条丰富，这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少，给人感觉比较敦实。特别是车高数据，它比X1还多出了23mm。

    宝马i3的轮圈虽然直径很大，达到了20英寸，但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20；后胎为175/60 R20，选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎，我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店，基本都表示由于规格太特殊，没有现货也没有报价。

    宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质，很独特，而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计，仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分，用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等，至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧，所有光源均为LED。