横行霸道！西班牙深度试驾迈凯伦 650S

大概是为了让我们充分领略西班牙龙达的优美景色，前方的领航车像是一头服用了安定的大象，而在有些闷热的车内，旁边的乘客脸色煞白，像是随时都要呕吐。而我坐在仅比前车轮高一点的位置上，像是一头猎豹伺机穿越一群正在迁徙的大象(你知道，在非洲马赛马拉野生动物园，动物交通堵塞绝对是一件令人头疼的事情)……

我眼睛不停地扫描前方的道路，抻着脖子在弯道之间寻找哪怕一丝的机会……等待似乎没有尽头，然而在我的坚持下，终于在前方还是闪出一线曙光——一个长长的左手弯，并且前方视野非常不错，将我手中的迈凯伦降至2挡，它没有片刻迟疑。带着比12C高出的79Nm扭矩，650S在加速时比预计粗鲁残暴了许多：全力变向、超车，安全入位之后才发现仅用了预计的三分之一路程。

刷新数据的利器

感谢前方的头车，它终于不再那么懒散了，在前方一条空旷的路上，650S开始向我展现它的天赋……我得说，这相当刺激。为了让你更容易理解一些，我做一个不太恰当的比喻：想像一下你走在机场的行人传送带上，你在上面以正常的速度行走，但是另一侧墙上香水和银行的广告却有些模糊，外边的事物正在以比你想像的快25％的速度离你远去。而驾驶650S的感觉，就像是在路面上安装了一个传送带。

478kW的功率听起来有些耸人听闻(比 12C多出了18kW)，这完全是当年疯狂的B组拉力赛车的标准，但是由于它的动力由特别定制的倍耐力P Zero Corsas轮胎传递到路面上，因此它几乎没有任何损失地将动力化为向前的推进力，汹涌的G值令你在直线加速时感到胸闷气喘，而在过弯时就会向你的颈部肌肉发出挑战。这样的表现已经达到了惊人的程度，但是似乎又完全符合物理定律。经过一段时间的奔袭，我不得不停下来，让自己重新回到地球，让精神和肉体好好放松一下……而此时，我就有一种从传送带上走下来的感觉。

那么，650S究竟是个什么东东?基本来说，它是一个12C的进化物种，并且要逐渐取代12C的位置。在产品说明会上，厂方人员重点说了许多关于这款车的“漂移能力”，这也暗示着相比有些冷漠的12C，它开起来更加有趣，而且更加可控。看来，事情变得有些复杂了，迈凯伦还暗示无论是性能表现还是舒适性、实用性，650S相比另外两个竞争对手都更胜一筹。虽然没有指名道姓，但是显然“另外两个对手”指的就是法拉利458 Speciale和911 GT3。