邂逅东瀛超跑！零距离试驾体验本田NSX

二十四小时前的那一场邂逅，来得偶然也去得匆忙，恍惚虚幻之间甚至让人分不清梦境与现实。心中荡起的波澜仍难平复，我大概永远忘不了那抹鲜艳得刺眼的红，更忘不了那将夜色刺穿的啸鸣。

让我意乱情迷的就是她——本田NSX，一款曾经让法拉利也颜面无存的史诗级东瀛超跑。相信很多朋友对NSX并不陌生，多少也知道它的辉煌历史，NSX在全球只卖出了18734台，其中有一半卖到了美国，剩下一大半则留在了日本，能够来到国内的NSX比兰博基尼、法拉利还要稀有得多，想在路上亲眼目睹简直比中彩票还要难。所以当我得知朋友手上刚好有一台，当即放下饭碗提起相机便出门了。

八十年代是本田最辉煌的时代，尤其是在赛车运动方面，不光派出厂队玩转F1，还向其他车队提供F1发动机。趁着这股强劲的风头，一直想打造超级跑车的本田宗一郎便下令上马New Sportscar X项目，决心倾尽本田的所有力量，打造一台划时代的超级跑车，向意大利的劲敌正式宣战。

NSX的头灯主要有跳灯和明灯两个版本，而眼前这台则是NA1的跳灯版本，做工非常棒，不光有投射式透镜组，就连灯罩也是玻璃材质的。我一直认为， 跳灯是一种非常有韵味的设计，它最早是出现在美国车上，后来在八十年代到九十年代非常盛行，几乎所有欧美日的跑车都采用过跳灯形式，不过随着上世纪末行人 保护法规的陆续出台，这种外露灯具遭到禁止，从此跳灯也就成为了汽车设计史上的一个经典。

本田与意大利Pinifarina的关系很不错，NSX的外观设计工作都是在那边完成的，不过主导外观设计工作的是时任Pinifarina设计中心主设计师的奥山清行先生，后来他也成为了汽车设计史上巨匠级的大师，并设计出了法拉利Enzo等惊为天人的作品。

这台NSX搭载的是C30A发动机，3.0升V型6缸设计，缸体夹角为90度，采用了双顶置凸轮轴（DOHC）的配气机构，而且还加入了本田用于安 身立命的VTEC技术，就连活塞连杆也用上了贵得离谱的钛合金，最终马力输出达成270匹（据说欧美媒体曾在Dyno上测出超过300匹的动力！）。

事实上，在研发进行到80％的时候，试验车一直使用的都是单顶置凸轮轴（SOHC）发动机，这套动力事实上并不差，但时任本田技研社长的川本信彦得 知后，马上主张采用最新的装备DOHC技术的VTEC，这一举动让整车的结构设计都产生了变动，不过结果却非常棒，新发动机能轻松到达8000rpm红 区，同时还拥有极为轻快的响应。从这个小故事里，本田技研追求完美的社风可见一斑。

本田宗一郎曾说过：“不是第一就不行！”为了让NSX成为当时操控性能最好的超级跑车，本田人可以说是费尽心思，当时欧美超跑大多以动力取胜，但日本法规对动力输出有限制，因此本田技研的工程师将目光投向了为车身减重。

NSX是世界上第一款采用铝合金车身的量产车型，其中铝合金框架和悬挂使用了锻造铝合金工艺，这在汽车工业史上是革命性的，这一系列的举措让NSX相比采用同样结构的钢材车身轻了200公斤，这也让NSX的操控得到了最大保证。

在长达15年的生命周期里，NSX的外观几乎没有进行过大幅的改动，哪怕到了2005年停产的时候，它的外观依然停留在上世纪，与竞争对手法拉利430、保时捷911之类光鲜的外表相比，NSX就好像一个失业的日本男人，但身上的旧款西装依然熨得平平整整、笔挺如新。

看过、坐过，如果能有幸开过，那么我便无憾了。朋友似乎也看出了我的心思，大方交出了钥匙让我短暂体验了一段。

那个时代的汽车大多都没有转向助力，这台初代NSX也不例外（初代只有自动档车型才配备了电动助力转向系统），仍记得我上一次开没有转向助力的汽车是路特斯的Elise，不过NSX的方向盘可要比Elise沉得多了。

初代NSX采用的是五速手动变速箱，后期型号则升级为6速手动变速箱。换挡的手感非常紧致，行程也一如日系性能车一般短，离合器的控制需要技巧，结合点很高，而且半联动的行程很短，要想将车子开平顺的话，不光动作要快，而且油离也得控制得很精准，相比较之下，福特的ST系列就显得如同自动挡丰田一样易开了。

MR的布局、前后双A臂悬挂，还有F1冠军冼拿在纽北的悉心调教，这些都让本田NSX的操控深不见底，不过NSX也并非时时紧绷，它的舒适性也是非常棒的，无论是驾驶视野还是普通道路行驶，除了因为车身太低出入不便外，我发觉NSX还是一台适合日常使用的汽车。

行走在午夜的街道上，这台发动机的声线显得尤为突出，在低转之下，音量不大，毫不扰人；当你将油门慢慢踩深，转速表在不断攀升的过程中，你的身后会传来高亢而又甜美的音调，哈哈！这便是最著名的本田之音！

驾驶每一款新型本田汽车，是本田宗一郎的习惯，而NSX则是他试驾过的最后一台本田汽车，在NSX上市一年后，本田宗一郎便与世长辞，此后本田虽然 推出过Type-R、S2000等脍炙人口的跑车，但始终没有一台能重回NSX的历史地位，这也是本田迷们一直以来的遗憾，或许今夜的回忆便是祭奠美好光 阴的最好方式了吧！