十分富有驾驶乐趣 公路详细试驾体验DS3
写在试驾前
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我一直认为一辈子只可能爱上一个人，车也是如此。正如mini一直都是我的大爱，无论它的外在、内在都在我心中占据着很重要的位置，但是人生会有不同的阶段，眼前这台DS3的出现挑衅着我内心习惯性的情感，我有必要怀疑自己的忠诚吗...我只知道我要爱上她了。
试驾感受是一种抽象的东西，但是DS3却给人一种印象派风格。怎么理解？因为DS3的操控极佳，无论外表从哪个角度看，它的整个车身姿态都是上窄下宽得趴在地上，像是从地里长出来的一样，车头双人型格栅的造型不得不说是在映射其出色的操控性。我忍不住先说了这么多，还是赶紧来看看我们亲爱的网友们是如何来看待这台车的吧。
本次试驾我们有幸约见了两位富家公子，他们开惯了各色豪车，MINI、奥迪A1更是他们的小菜，那他们会怎么看DS3呢，好像出现了点分歧哦。
首先这位文艺范儿帅哥认为这台车十分浪漫，新鲜与个性是他所看中的，所以他更倾向敢于吃螃蟹的人。
另一位帅哥刚开始由于惯性思维，不认为DS3有多好，习惯性排斥，他认为DS3 ：
1.品牌有待得到认可 2.价格没有优势 3.喜欢小车的小资们需要一个更高级的自动变速箱。
但最后还是被文艺哥感染了，他觉得这台车够俏，够时髦，顶配24.98万的价格还是低于MINI车系，也会考虑购买此车。
我们这位某外企美女是怎么看这台DS3的呢？
“时髦的外观、漂亮的轮毂是我的首要关注点，实车质感比网上图片要好的多。”
“香奈儿表带设计般的座椅让我迅速的对它有了好感。”
“白色真皮仪表台和白色车顶的搭配让美女觉得很赞，开起来也很轻松，操控很好！”
她也是一位MINI的忠实粉丝，如果价格能20万拿下，会果断选择DS3，看来还是位十分理性的美女嘛！
紧接着我们还是来看看DS3的驾控感觉。动力方面：当下国内只引进了配备1.6L自然吸气发动机和4挡手自一体变速箱的车型，这台发动机由PSA联合宝马共同开发，与MINI 1.6L高功率版发动机相同，最大功率120马力(88kW)/6000rpm，最大扭矩160牛米/4250rpm。从发动机数据上来看与涡轮增压的奥迪A1略有差距，4挡变速箱自然很难与对手抗衡。不过光看数据是不够的。是骡子是马开出来遛遛。
我们和网友拿DS3做了一次绕桩体验，图片可以看出，时速70公里下，DS3的车身侧倾依然极小，四条轮胎紧紧吸附着地面，唯一的离地照片也是在车速73公里状态下抓拍到的，此时车子依然没有出现明显侧滑，车身稳定系统介入的很及时，可以说有这么出色的绕桩表现，还是得益于其优秀的底盘悬挂调教以及小巧的车身。DS3是台十分富有驾驶乐趣的车，唯一遗憾加扫兴的是其4AT变速器...
关于4挡变速箱
4挡自动变速箱与当下市场需求格格不入，用现在消费者的眼光审视是相当落后的，而且我们可以清楚的看到竞品车型都为6挡或者7挡，在燃油经济性和换挡平顺性上显然对手更具优势，在这两点上DS3表现出了明显的先天不足，或许对于法国人来说，4挡没有什么问题，但是想在中国打出市场还用4挡变速箱终究不会被认可；稍作思考我们不难发现，在售的10万级别的小型车都开始装配6挡自动变速箱了，而DS3的售价已经逼近25万了，高端精品车还使用一尘不变的4AT，那就不能怪对手太强大了。
日常道路行驶中，DS3的悬挂首先给了我不同的感受，之前所接触过的法国车悬挂大多以强调舒适性为诉求，悬挂整体感受偏舒适，但是韧性强弹性高，不论C5还是世嘉都是如此。
而DS3的悬挂感受明显不同，对运动的理解更深刻，悬挂能将最真实的路况反应给驾驶员，对于颠簸的过滤相对有限。前麦弗逊后拖曳臂的悬挂结构是法国人在小型车和紧凑型车上最常用的组合，DS3的悬挂调校明显硬朗，与竞争对手相比较的话，比A1硬比MINI略软。
深踩下油门，变速箱绝大多数时间只会降一个挡，从4降到3，动力感受就得到激发，能轻松的完成超车和急加速，确实富有一定的激情。只是降挡那一刹那的感受可真不如对手们舒服。我们尝试了DS3高速下稳定性，发现170公里时速下，车身依然稳健，这点让某些德系中级车都汗颜，DS3表现十分牛掰可以说。
转向系统采用电动助力，方向回馈力比较中性，属于不需要过多适应的那种，不会像德系车那样被埋怨方向沉，也不会像日系车那样觉得转向乏味。车身对于方向的反应比较积极，因为转向的灵敏度较高，这样一款小车在城市里驾驶乐趣还是有的。
在走走停停的城市道路上动力对于不到1.2吨的车来说完全足够用，动力输出直接且奔放，基本上一踩即有，正常驾驶时变速箱的动作并不算大，而且也比较积极，你平稳的对待它，它也会有平顺的挡位衔接。只是较高的换挡转速不利于油耗和噪音的控制，与6挡或者7挡的对手相比在此有劣势。
另外DS3刹车表现很出色，制动踏板力度比较轻，踩下去更像是驾驶一台大型游戏机，但是车子的制动力无论前段还是后段都非常均匀且给力。得益于悬挂调教，刹车时车身绝无任何点头现象的说。
