精致的美国汉子 Corvette（C7）Z51图解
“Baby come here！Rember this is called a Stingray！”一位外国父亲把自己年幼的女儿揽到车前指着魔鬼鱼谆谆教诲。“Stingray！”小萌女抚摸着“鱼标”应付式地大声朗读一遍之后立 马跑回去跟小伙伴们接着玩耍，显然她对这条鱼的兴趣度完全没有在一旁不断咂嘴拍照的老爸高。我深深感受到Stingray在国外车迷心目中的分量。我们惋 叹没有那么幸运能够感受C2那个年代Stingray的如日中天，50年过后这条鱼复刻归来，雪佛兰给了我们年轻一代车迷触摸经典的机会。选择在Corvette C7世代重新启用Stingray名号绝非偶然也非随意之举，雪佛兰经过了缜密的考虑。这不是简单的“致敬”二字可以概括，从根本上来说，致敬的最好方式是突破。单从去年SEMA展上“满城尽带魔鬼鱼”的盛大场面我们可以肯定雪佛兰突破历史算是成功了。C7究竟是如何做到的？各位收拾好心情跟我一起走近眼前这台车吧。
关于Stingray
1963年投产的第二代Corvette（C2）被直接称作了Sting Ray（两个单词，中间有空格），他被誉为最迷人的Corvette。Sting Ray灵感来源于当年通用公司两个独立的项目：Q-Corvette和Corvette Stingray concept，前者是1957年（C1生命周期内）雪佛兰构想的一个相比C1更小更强大的概念车型，设想有后驱动桥、后独立悬挂以及四轮碟刹等先进配置，1958年汽车行业的衰退和自身的高成本扼杀了Q-Corvette项目；后者则是1959年 通用设计总监Bill Mitchell为了纪念雪佛兰不再以厂商身份参赛设计的概念车，又被叫做Mitchell Sting Ray。1959年秋天，一个名叫XP-720的实验项目吸收了上述两个概念车的元素开始运行，这直接导致了Sting Ray的诞生。对于Sting Ray这个名号，虽然没有在1968年的开始Corvette C3身上流传下来，但1969年车款上“Stingray”（一个单词，中间无空格）的出现也算是回光返照，1976年之后的三十多年时间里就再也没有过 Stingray的身影。
图：这是当时的Q-Corvette油泥模型车，连同下图中的Corvette Stingray concept一起，他们是Sting Ray的灵感来源。
图：Bill Mitchell和他的得意之作Mitchell Sting Ray。可以清楚看到车身侧面的魔鬼鱼logo。
图：1959年秋天，一个名叫XP-720的实验项目吸收了Q-Corvette和Corvette Stingray concept的元素开始运行，这直接导致了Sting Ray的诞生。
图：这便是被誉为最美Corvette的Sting Ray，1964年之前的Sting Ray最独特的莫过于后窗分离的设计，1964年之后的车型取消了该设计。
粗犷不再，精致的美国汉子1
看这里，别再死盯着Sting Ray销魂的屁股不放了。去年Corvette C7一上市我就暗自感叹，双旗终于从美国人的双旗变成了全世界人的双旗（韩国朋友可能不会同意我的看法…）。我的意思是，C7不再像前辈那样美味十足了，别误会我想说的是美国味道。以往的Corvette家族都是土生土长的美洲汉子，你要没个美国大叔的范儿都不好意思爬上驾驶室。这C6也 不知是娶了个欧洲媳妇儿呢还是怎么的，生出来了C7就成咱眼前这个模样了。很难说这样的改变发生在Corvette身上是好事儿还是坏事儿，激进的小伙子 可以说他这是丧失美式精神道德底线的行为，但变得精致的他得到的是更广的受欢迎面不是么？更何况C7身上还有Stingray的回归，作为一个非美系爱好 者我都找不到理由拒绝。
图：C7世代的Corvette要比前辈好看很多，摘掉双旗贴上任何一个欧洲汽车的logo不会有任何违和感，这种博得更多人喜爱的外观对于Corvette来说是好事儿还是坏事儿？
图：双旗logo被进行了重新修改，两面旗帜的夹角变得更小，又向五菱迈进了一步，可喜可贺。
图：LED头灯更具科技感，车上很多类似的现代元素让Corvette变得精致。
图：继承予于创新之中，诸如修长且起伏的车头便是Corvette的家族传统。
图：C7的空力动力学特性比C6提升很多，你可以很轻易从线条的角度把车子一分为二，所有柔和的曲线都集中在前半部分，后面则全是充满力量的大直线，这样的柔和似乎是要让你挑不出任何毛病出来。
图：不变的还有一刀切且巨宽无比的车尾，挤在中间四出的排气，车座后方宽厚的“肩膀”。
图：Corvette是典型的小蛮腰体型，车头车尾宽，中间被收束起来，这是他的独特之美。
图：经典四只圆形尾灯已经被“迈锐宝”取代，灯旁散热口等复杂元素的加入也打乱了上一代车尾的宁静。
粗犷不再，精致的美国汉子2
C7的研发工作早在2007年就已经开始，不去了解谁会知道GM给设计师下的框框竟然是“做一辆年轻人开的Corvette”。呵呵，来看数据。有一份2012年的统计声称46%的Corvette买主是55岁向上的，而R8跟911的对应数据分别才是22%和30%，难怪Corvette被戏称为老年人的玩具。我觉得通用的设计师交了一份漂亮的作业，C7真的变得年轻很多。有人说C7的设计太过收敛了，这一定是出于美系铁杆粉之口，我将他们的收敛理解为精致。远的不说，就说他的上一辈C6， 美系车就应该那样线条简单但气势汹涌，那些所谓精致的“赘肉”我们不需要。这是他们对美系车的理解。再看C7，科技感时尚感兼备的LED头尾灯，造型多变 的通风口随处可见，更柔顺的腰线，一切让他更动感、更年轻。但C7也不至于就娘炮了，万变不离其宗，力量仍旧是Corvette的外观主题，设计师将这一点把握得非常好。一刀切且巨宽无比的车尾，挤在中间四出的排气，车座后方宽厚的“肩膀”，Corvette该有的象征性元素都被继承。粗犷中透着细腻，硬 汉也有柔情，如果你跟我一样不是一个疯狂的美系拥趸，你一定会满意眼前这一切。
图：前后线条特性差别很明显。
图：Corvette的后视镜的辨识度是很高的，因为腰细屁股大的原因，Corvette的后视镜总是伸得很外面，又是一处独特的美景。
图：后轮上方左右各有散热口，Z51车型上分别为变速箱冷却器和差速器冷却器工作。
图：隐藏式感应车门把手。
图：几十年后的复出，Stingray的回归意义不言而喻。
图：这是车主后来加装的一小圈碳纤维外观件，来自Z06，效果自不必说。
