“丁字裤”方向盘！测试宝马328Li M版
我用了小十篇宝马全新3系测试文章证明了F30/F35足以有实力打破早前直列6气缸自然吸气的魔咒，说句实话到今天如果再让我测新3系，我真的是有些词儿穷。不过俗话说怕啥来啥，就在北京车展前夕我们又迎来了一台新3系，但这台车确实有些特殊，因为它隶属于宝马旗下的特别定制版，且还是代表高性能的M性能版。
问题来了，虽说宝马早就有在某一车型上推出特别版车型的案例，例如早前的325M(E90)、120M(E87)，但这次的情况有些不同，因为它是一台长轴距车型，几乎背道而驰的设计让我再一次没了头绪，甚至有些被耍的感觉，谁都知道相比起标准轴距车型，长轴距车型是需要以增加轴距牺牲操控性基础上获得内部空间 的，而偏偏要在这样一款车中推出M版车型，难不成宝马是在为那些累觉不爱，且行且珍惜的人创造一种特殊的内心活动，令他们在驾驶长轴距车心里也有无限激情涌上心头？暂且不知，相信同事刘霄的静态测试中早已交代，而我只负责对这台328Li(F35)进行动态测试，来验证它是否会让我产生这种激情感。
第一眼的感觉
吐槽就到这吧，毕竟配置这东西因人而异，够用就行，自己不也是开着不带iDrive的宝马成天代步嘛，就别说别人了。既然是M版除了外观的变动，内装也更是要展露一下其厚道程度的，328Li M的方向盘使用了有“丁字裤”之称的新款M运动方向盘，与早前的方向盘不同，新款M方向盘握感很软，虽然皮质感并没有老款强，但它的吸水性却强的惊人，之 前夏天开一路下来手心早就都是汗水了，但现在却见不到一滴水，没有的汗液驾驶者则就不用担心打方向时的打滑现象出现，所以我严重怀疑那层真皮下方应该是一圈吸水海绵或泡沫。除此之外“丁字裤”还配备有一个手感不错的换挡拨片，用起来也相当方便。
图：模特马俊坐在328Li M版的座椅中可以明显感觉到包裹感。
图：当时测试普通版320i(F30）时的座椅包裹表现。
图：328Li M版本采用的宝马M最新方向盘，皮质手感虽不敌E90时期3系，但其软度以及吸水性和抗磨性却大大强过前作，只不过按喇叭时有些怪怪的。
图：新款M方向盘握感绝对是目前宝马车型中除M Performance方向盘外最佳的方向盘。
图：该照片为测试328i进口版本时拍摄的原厂运动型方向盘，和M版车型区别巨大。
图：该图为普通320i、320Li所配备的方向盘。
轮胎规格立功了
没有开启宝马那个BUG一般的PRO节油模式，一直在舒适模式驾驶。N20B20C引擎的那240ps马力输出以及350Nm那种扭矩带来的提速感早已牢记在心，ZF8速变速箱换档节奏也让人再熟悉不过，不得不在此说下宝马也正在走大众那种驾驶感觉统一化的路线，二者唯一的不同则是宝马更善于用方向机以及悬挂的反馈提高驾驶者的驾驶粘性与乐趣。那么M到底体现在哪呢？不管你信不信，这台车的轮毂与轮胎设置才是唯一能体现出一丝高性能特性的地方，该车采用前225/45 R18 后255/40 R18前后配轮胎，轮胎接地面相比起普通版328i 进行了加宽，整体看起来前轮直径要大于后轮，这种设计常常被应用在场地赛中，由于是后驱车，后轮直径小有利于降低滚动阻力且加宽的轮胎还可使抓地力增强，一举多得。这种反馈在一般环路驾驶时很容易提前，你会很明显感觉到车轮的滚动阻力感减小，惯性变得很强。不过虽然踩着的是一款M轮毂，代号为400M，但 宝马一般好看的原厂轮毂重量都不轻，所以各位如果认为换上这款轮毂就犹如锻造般性能强大，那基本是不可能的了。
图：N20B20高功率引擎的加速感早已熟知，328Li M版也并没有因为叫做M版则对引擎功率进行再调整。
图：悬挂系统仍和普通328Li相同，调教更为偏向硬朗，避震机由京西重工（BWI）位于北京的代工厂制造。
图：宝马328i M的轮毂也和328i运动设计套装有区别，前轮规格为225/45 R18，后轮为255/40 R18，轮胎选用的是倍耐力Cinturato P7轮胎.
发泄时要知道
我想你应该知道，新3系只要和Sport沾边儿的车型都具备变速箱Sport+，不过直到对328Li M版进行测试后我终于知道，原来无论车型是否运动，ZF 8速变速箱都是一样的，只不过普通版车型并没有将变速箱的Sport+模块启动，也就是说无论在Sport或Sport+启动时，方向盘变沉的反馈感是相 同的，只不过在Sport模式下考虑到驾驶者的安全性则启动了1档位的防滑功能，迫使车辆使用2档起步，而在Sport+下则没有这种设置。不过虽然在起 步时两种模式下感觉截然不同，但328Li M版同样没有将利用换档拨片换挡时的引擎自动补油做得很明显，补是略微补了，但还做不到像GTI以及更高级的保时捷甚至法拉利那种格外殷勤。
图：无论是搭载到普通华晨宝马320i还是328Li M版的ZF 8速变速箱其实都是一样的，只不过在Sport+所涉及的变速箱档位防滑模块的开启上有所不同。
值不值？
到底值得不值得入手？标准轴距党们再捎带有些手动档死忠绝对会说这车是鸡肋。但综合考虑下来，它拥有一套M套件，同时也拥有目前宝马起到中流砥柱作用的高功率N20B20引擎，同时后排空间绰绰有余，操控与驾驶感相比起同级别的各种长轴距对手又显得格外出众。我不敢说44万7千元人民币的售价对于这样一台车是否具有绝对竞争力，但它确实属于那些有些野心的辣妈、白领以及被空间所压的无法发泄人群，还有别忘了经销商对3系的优惠，以及来自各种竞品车型的优惠比赛。至于它是否打动起我的激情？我只能说有感觉，但谈不上强烈。
