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不是土豪是骚豪 实拍迈凯伦650S MSO版

  纠错  2014/6/20 11:09:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

五一期间得知全球唯一一辆的迈凯伦650S的MSO版本(Mclaren Special Operation, 相当于订制化版本),可以说是先行展览版,全球唯一一辆,登陆中国迈凯伦广州展厅。这种唯独向中国市场示好的做法,也毫不保留地展现了迈凯伦对中国市场的诚意,或者说,野心。无疑,迈凯伦信心满满地增开第二工厂,作为只生产跑车的新军,要想快速扩充自己的版图,像中国这种新兴市场自然是迈凯伦密切关注的目 的地。和不少冲着新兴市场“钱多,人傻”而来圈钱的品牌不一样,迈凯伦只卖干货。——迈凯伦是除了法拉利之外,唯一一个只生产包括F1和GT在内的赛车和跑车的厂商。当然默认的一个大前提条件是生产出来的赛车能够长期保持足够的竞争力,否则路特斯这位七十年代F1英雄又该跳起来表示不服了。650S MSO概念车就像是一张实体化的名片,就这么带着迈凯伦的传奇故事展开了为期一周的短暂中国之行。在文章发稿前的5月7日,这辆MSO概念版展示车又将远 渡重洋回到它的诞生地英国沃金迈凯伦总部,传奇的F1以及其他赛事的车队迈凯伦的要塞。

650S的诞生

而在量产车领域早早全权交给菲亚特当作一门独立生意来经营,而针对市场喜好开发不少商业化车型的法拉利面前,迈凯伦的主要身份还是赛车领域的制造商和运营商,做道路车对于2011年之前的迈凯伦来说不过是上帝随便往人间丢下几个泥丸子的事情,甚至超级跑车 F1也只是为了满足GT赛例的最低产量要求而成功诞生。即便如此,今天的迈凯伦也绝对不会表现出任何一丝的心不在焉。它属于数十年磨一剑,出鞘即让所有号称剑客的对手乖乖地偃旗息鼓的大内高手,轻易不出山,一旦决定下来,凡夫俗子定当乖乖退场。二十年前的迈凯伦F1如是,二十年后的P1也如是。然而即便是 有着厚重赛车传统,和显赫汽车赛事履历的迈凯伦,想造车赚钱,只靠象牙塔尖的顶级超跑可不划算,即使P1已经全数名花有主,它也无法支撑庞大的产能。入门 级的MP4-12C和650S是更加亲民化的选择,和旗舰超跑几乎共享百分之八十的核心技术,大家对这个亲民的概念也应该有点心理准备了。迈凯伦不是迈瑞宝,MP4-12C基本版索价338万,650S则是贵上10%左右的375万。从价格上也可以看出,与其说650S是12C的中期改款,还不如说是基于 12C的稍微升级车型。融入P1设计语言的车头和基本沿袭12C大体框架的车身与车尾,预示了650S的定位。基于12C,比12C再踮起一点脚尖,离仰 望着的P1距离又稍稍更近一些。

图:650S在2013年日内瓦车展上首次发布,一副P1的脸型,家族化的趋势蔓延跑车界。

图:与其说是12C的改款,更准确应该是强化版,动力、车架、悬挂、行走系统等机械部分以及内饰,均比12C有一定程度的提升。

图:光环笼罩的650S MSO?

图:当然现在摆在我们眼前的不是普通的650S,而是装备了所有选装部件的MSO概念版,比基本版的650S更炫,当然价格也炫,工作人员介绍说如果将选装部件的价格加上去,车价将会破600万!

650S MSO外观1

如果只看车尾,650S的LED尾灯、散热槽以及双出排气的“鼻孔”整合在一起的设计,和12C如出一辙,并不是那么多人可以第一眼就分辨出它是650S而不是一辆改装过后扩散器的 12C。自从F1停产之后,迈凯伦就不曾亲自开发哪怕一款道路车。离开顶级速度机器的世界太久,迈凯伦似乎需要点热身来找找感觉。不可否认12C的里程碑 式意义,不过单纯从外形设计来看,12C可比不上前辈。与它的性能不相称的低调外形,不够有侵略性,相比之下也许富豪玩家们宁可要外强中干的样子货,在高级商务区或酒店丛里招摇过市。迈凯伦很快意识到这一点,因此我们看到眼前的这一辆有着明显的P1笔触的,外形更富有激情的新款跑车650S。从P1开始, 迈凯伦的设计风格可以说有了明显的转变,一对似笑非笑的柳叶眸子,直接将迈凯伦的设计风格定调在“妖艳”这个词语上。兰博基尼有自己的科幻浮夸,法拉利有自己的行云流水,迈凯伦自然不能在气势上弱掉。一对圆月弯刀形的大灯,是迈凯伦标志的一种重现,加强了家族基因的表达,也让与大灯线条互相嵌入的气坝,轮 廓线的伸展更加行云流水顺理成章,有极强的整体感。多次出现的S形曲线早已经受过用于迈凯伦所有赛车空力性能测试的1:1风洞的雕琢,同时也在反复强调它独一无二的迈凯伦基因。而由于650S是基于12C,车身侧面的线条和整体比例并没有和12C有明显区别,但这一种共享在尾灯区域之后戛然而止。重新设计的分体式后扰流丰富了车尾的线条,而这又是为了衬托650S新增加的硕大的跑车标配碳纤维扩散器。空气动力学效应在超过法定限速后才开始起效,但眼球抓取效应,则在这辆车暴露在公众视野的那一个瞬间就成立了。

图:与P1一脉相承的前脸,的确更能衬托出650S的身价,更加巨大和高效的进气孔,正是为带走650匹马力全数输出时的余热而准备的。

650S MSO外观2

和12C相比,650S明显增加了碳纤维外观部件的覆盖率,这让650S的外观更具有赛车的风味,可升降的尾翼、引擎舱导流罩、前下巴、后扩散器整体、后视镜外壳等部位都以干式碳纤维制成,精细而平直的碳纤维纹路即便是观赏者也会爱不释手。而这一辆650S的特别之处在于它出自迈凯伦的MSO分部,其全称叫做Mclaren Special Operation, 应该就是订制中心的同义词。全部可供选配的选装部件都出现在了这辆650S上,也正是由于这一点成就了它的全球唯一性,厂方甚至将其冠以“概念车”的名 义。在650S的基础上,增加了干式碳纤维车顶、碳纤维后视镜臂、碳纤维雨刷系统罩、碳纤维引擎舱盖等等,再换上钛合金轮圈螺丝,合共为整车重量削减了将近30公斤,瘦身后的车重仅为1301公斤。

图:全干碳纤维制成的尾翼是650S的标准配置,但引擎舱的碳纤维饰板则是MSO的选配部件了。

650S MSO外观3

图:从这张图可以看到650S的车尾比12C有更多的空力部件。

图:车底扩散器是追求高速稳定性的赛车和跑车的标配,它们能够加快车底气流通过的速度,从而产生更多的下压力。

图:单臂雨刮,在两条连杆的联动下,雨刮并不是走规则的扇形,能清理出最合理的可视区域。

图:液压驱动的尾翼,能在高速制动下提供额外的阻力帮助车子减速,100-0Km/h的制动距离仅仅是30.6米。

650S MSO外观4

图:门槛区域的碳纤维是MSO选装件,普通版的650S则是植绒材质。不过碳纤维内轮拱则是标配,开门瞬间质感爆表。

图:碳纤维后视镜壳是650S的标配,而碳纤维后视镜臂则是MSO选装部分。

图:比基本版650S更加外凸的侧裙,当然是MSO的专属特权。

图:带碳纤维散热孔的引擎舱盖也得从MSO部门选装。

650S MSO外观5

图:静下心来看看这“小P1”吧。

图:干碳纤维下。

图:一对有照明功能的迈凯伦标志。

650S MSO外观6

图:后进气腮修改了造型扩大了开口,也是为更佳的冷却效果考虑。

2014年6月12日

享受极限驾驶乐趣 深度测试迈凯伦650S
    追求性能参数是低阶段追求,弯道中的极限才是跑车和驾驶者挑战自我的方向。迈凯伦650S便是这样的尤物,在As-cari赛道上带给了我精准的抓地力解析,一圈又一圈的诱发我去挑战自己 乐趣的纯粹 迄今为止,在赛道上如此纯粹且能让我注意力集中的车有过两个,恰好都来自英国,三年前在诺维奇的莲花和今天Ascari的迈凯伦650S。我当然不是要拿迈凯伦来与莲花比,它们的相同在于纯粹,莲花用最简洁直接的机械接触诱发你的操控神经,而迈凯伦用最尖端的赛车科技和制造工艺告诉你:极限还远着呢。 没错,它更应该和法...查看全文>> 更多相关>>
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