可玩性大幅度加强 测一汽马自达阿特兹

一汽马自达还能不能继续投产马自达品牌车型的扰攘，在Atenza定名为阿特兹并确认上市时间后尘埃落定。阿特兹屁股上右边“Skyactiv”上方，贴上醒目的“一汽轿车马自达”，仿佛出生证明一样宣示着自己的出处。Atenza镀铬字样的下方多贴了一块“Mazda6”的小牌子，以说明它的身世，同时也将它与前两代车型相互区分开来，——如果说多代同堂算是一个车厂在中国活得比较尴尬的表现的话，那么马自达的三代同堂确实隐含了马自达这位东瀛媳妇不少的委屈。象第一代马自达6一炮而红一样，中国市场不应该错过阿特兹这么一款好车，来挽救一下睿翼惨淡的状况，虽然中级轿车的竞争已经相当残酷，但日系车2013年的回勇又似乎为阿特兹增加了一点额外的砝码。17.98~24.98万的售价也算是诚意拳拳。用实力说话，它能行，试驾过后笔者甚至一度认为，运动风格的中级轿车，不能做得更好了。当然，笔者试驾的是2.5顶配。在Atenza的一系列静态测评、实车测试都完成了之后，阿特兹没有给笔者带来多少新鲜感。没有新鲜感，从某个角度来说这是一件好事，证明国产后的阿特兹并没有比Atenza差得太远。所以也该庆幸这次试驾的是排量较大的2.5版本而非早前以全进口引进的2.0版 本，否则只是重复劳动，而且，真的只有2.5才够魂动啊。

很难找到外观方面Atenza和阿特兹之间的巨大异同，对于全球使用同一版本的马自达来说，实在没必要也没这精神劲为中国市场重新做什么审美方面的调整，更何况，Atenza 已经足够美艳了，再搞小动作落得个狗尾续貂的下场，岂不是得不偿失？再有，一汽马自达也愿意顺着Atenza偏向运动的定位完整移植给阿特兹，原本就魂动 得让喜爱者魂也动起来的优雅卖相，也没必要为成全国人追求高大上的扭曲审美而委身自己了。比较大的调整应该是喷涂工艺和配方相关的部分。不是拍摄技术或者色差的问题，进口版Atenza的红色和国产阿特兹是不同的。阿特兹的红色较为沉实，而Atenza的漆面，就显得通透和更有立体感，至于是马自达方面的 配方有专利不外泄，还是合资方的喷涂工艺不能满足就不得而知了。另外，虽然19寸轮圈其 尺寸和款式都被保留下来（虽然也只装备在2.5L的车型上，2.0则是配用17寸样式的轮圈），表面喷涂工艺也从之前的粉末涂层（Powder Coating）改为成本更低、加工步骤更简单的普通喷涂，色泽和光泽度方面当然也因而逊色一些，Atenza是普普通通的半光泽铝色，而Atenza的 轮圈则是将粉末状金属颗粒，利用带电微粒异种电荷吸附的原理在轮圈表面附着，因此这种以微小颗粒铺垫出来的银灰色，无论是色泽还是光泽度都显得很有质感，尤其是行车状态下所折射出来的光泽，的确很有飞火流萤的腔调。

图：国产后的阿特兹，外形并没有太明显的调整，而由于用色的配方有点诧异，魂动红看上去少了一点层次感。

图：没有大面积镀铬中网，万幸。

图：双边双嘴排气管背后是一个横置的巨型尾鼓，排气声量有被刻意调升一点，不过急加速时听得更多的是引擎运转声。

不过国产的阿特兹并非意味着只得挨减配的命运，至少套在轮圈上的轮胎让我们看到一汽马自达重塑马自达6车系能跑善劈声望的决心。韩泰Ventus S1 evo2（产品编号K117），看到S1和evo这些会联想起某些高性能车名字的词语，似乎在暗示着什么吗？Ventus本身就定位于韩泰产品线里的高性能系列，S1 evo2是量产车原厂配胎里面运动性能极为出色的一员，等级定位与米其林Pilot Sport平起平坐，对比起Atenza所配备的性能略显中庸的普利司通泰然者T001，S1 evo2可谓是皮鞋换跑鞋的节奏了。这在国产马自达几乎使用清一色的韩泰Optimo K415之中，显得鹤立鸡群，让我们都无比期待它的实际行驶表现。

图：如果是以比普通驾驶更快一点的速度进弯，阿特兹的车架和轮胎表现都相当从容，车身侧倾也不大。

Skyactiv创驰蓝天技术的覆盖下，马自达在 阿特兹的车身上，主要的承受车身扭曲应力，和碰撞保护包括翻转保护等重要部位，都应用了高强度钢材。高强度材料的使用，也直接减少了满足同等强度要求的材料用量，因而能同时兼顾轻量化和高强度。轻量化高刚性的车身，对激烈操控的宽容度很高，车架抗扭曲能力足够凌驾于绝大多数选择它的驾驶者。这在Atenza身上就能充分体现出来。日本的钢铁冶炼工业可并不比老牌工业国德国落后。当然，国产后的阿特兹并没有使用来自日本的钢材，但是马自达的原材料采购体系也确保了阿特兹的用料能逼近Atenza的水准。

车架刚性足带来的最直接表现是操控反应很直接，当然低至45扁平率的运动型轮胎也应记一功，将方向盘的动作几乎零迟滞零缓冲地传递给了轮胎，就像方向盘和路面有一组直接传动的齿轮连着一样，转动方向盘，车子就偏转。整车行驶起来对路面的适应性比Atenza稍高，还是为了适应中国路况的老原因，避震器的调校似乎比Atenza要软一些。这让我们在压榨原本性能就比较高的Ventus S1 evo2的极限时，感受到了极为夸张的侧倾，当然伴随着这样幅度的侧倾，横向G值也对驾驶者施加了难以置信地剧烈的挤压，要不是阿特兹那张包裹力度还算不错、而且靠背防滑能力也不俗的座椅给抓着，人就很难坐得稳了。后轮的跟随性比较出色，仿佛丝毫没有2830毫米轴距的影响，和前轮的动作之间感受不到时间差，完全不像是中级轿车的身手。一些速度过快怪不过去的弯角，在整车以推头的动态提醒驾驶者应该减速才可安全通过的同时，后轮还努力地向外滑移一点，帮助修正行进轨迹，让车身以尽量接近预想线位通过。轮胎的运动潜力可圈可点，不过要轮胎和避震器搭配更加平衡，就需要更换一套支撑力更强一些的高性能避震器，马自达的御用品牌AutoEXE（很多人会想起另一个御用品牌Mazdaspeed，事实上这个品牌的民用改装部品早前也被整合到AutoEXE的体系里面，Mazdaspeed就单纯提供竞赛用的部品和服务，身份有如Nismo之于日产）在Atenza推出伊始就为它开发了高性能避震器，当然其价格也相当御用，还好日本的第三方品牌也有丰富的产品供阿特兹撒欢。

图：车底的一块“底架”，提升了车架底部中央部分的刚性。

图：不用纠结麦弗逊悬挂了，自己上车试驾一下吧。

图：多连杆后悬挂结构紧凑，不过似乎后轮隔音做得一般，后排听到的路噪比前排稍大一点。

图：为了让车底气流更加平顺的挡板，排气歧管正下方也很贴心地使用了隔热板来做挡板。

由于Skyactiv的动力系统不同于以往的马自达MZR系列引擎，要全套引入Skyactiv动力系统的生产线，和Skyactiv的规划产能来算一笔账，其分摊成本还不如全套动力总成全原装进口，因此我们又看到和第一批的国产马自达6相同的情况，进口引擎的国产车。想当年2003年第一批2.3的引擎相当耐造，和后来国产后的引擎，无论是动力顺滑程度还是耐用度都差了一个档次。那么阿特兹的全进口Skyactiv两款引擎，相信它们也都能很好地履职。Atenza 2.0的动力水平尚可接受，属于温文尔雅的类型，不是它不显山露水，只是确实没多少底气在手。阿特兹的2.5引擎就完全是另外一个境界了。184匹的动力水平恰好够得着其运动定位的最低消费，运用上缸内直喷技术的阿特金森循环引擎，配合气门正时可变技术，在某些工况下进行压缩行程小于膨胀行程的阿特金森循环，以提升热效率，而在需要压榨动力的工况下，进气气门开启的正时提前，增加进排气门重叠角，优化了空气交换率从而输出更大的动力。

图：动力系统是全进口，怎么样，开始对这个公布的售价有点新认识了吧。

图：由凸轮轴驱动的缸内直喷油泵，将高压燃油输送到喷油嘴。

图：2.0版本用的是高性能电池，2.5则取消了这一配置，因为2.5的大功率充放电交给了i-ELOOP电容器。