有资格扛起3系的大旗 深度试驾宝马316i
竞争力
从2008年开始宝马的4S店就在中国大陆遍地开花，一个一线城市里有个7、8家授权经销都不算多，随从配合的还有宝马的降价策略。总结来说，牌子好，便宜自然关注度就高人一筹，需求量也是大大地，就在对宝马316i(F30)进行测试期间，已有数据表明宝马已经超越其他豪华品牌荣登销量冠军。我也不得不承认在需求供应方面宝马确实做到家了，而国产316i就是量需求的诞生品，而更可以确定的是长轴距的316Li(F35)也已经进入最后的准备阶段。
我们测试的这台华晨宝马316i来自沈阳铁西的华晨宝马工厂，这是一台高配运动版本的标准轴距车型，市场标价在30万元左右。老实说，我觉得用这台车对比上代E90 318i有点儿作弊的意思，因为无论是硬件配置还是动力输出老款车型都没法撵得上它，如果要比也应该和低配或者中配版本比较那样才有意思。不过静下心想一想按照如今宝马的定律30万的1.6T 3系似乎和较早进入市场的国产320i形成了竞争，但你又没办法攥着30万买到带运动套件的320i，这是比较尴尬的，所以降价是必须的，侧面说明它还是有一定竞争力的。
毕竟排量小
针对316i争议最大的我想就是它引擎舱中的那副最先配备在1系和MINI当中的N13B16A引擎，只不过宝马对引擎的脚位和配件进行了修改以适应纵至式设计，以确保让其获得前中置后轮驱动的效果（FMR）来保证配重分配与操控性能。虽说这款引擎的马力输出和老款E90 318i使用的低功率N46B20引擎持平，但扭力输出却在涡轮的帮助下提高至220Nm，最大扭力的 输出转速也得到提前。在实际驾驶中316i和其他F30/F35相同，都配置有PRO节能、舒适以及运动模式，只不过由于是运动套装车型还增加了超级运动 模式来区别和普通版的不同，使用最长用的PRO节能模式时316i的动力表现较弱，甚至可以感觉到喷油受到了电脑的严格限制，有时在和变速箱配合时会出现不适应感，并没有320i的油门那样响应明确。用PRO模式驾驶316i不像是在开一台涡轮增压车，倒像是自然吸气的感觉，也有可能是N13B16A在变为纵置后和ZF8速变速箱匹配问题，毕竟MINI用该引擎和6速变速箱早已相当成熟，对于这样一种从新1系开始来的搭配还需时间适应，说实话让笔者心头有点小失望。
动感大变脸
毕竟PRO限制一些引擎性能，于是乎在第二天测试我将驾驶模式切换到了只有运动套装车才有的超级运动模式，不过宝马并不叫它运动模式而叫做“受限制的动感驾驶模式”。虽然听上去有些古怪，但在该模式下DTC会处于半休眠状态，而引擎与变速箱也 进入一种亢奋状态。316i在启动Sport+模式绝对算得上性情大变，方向机也变得更为沉重，最重要的是厂家公布的官方加速时间为9.1秒，而 Sport+模式却能给人7秒的感觉（至少在感觉上）。油门深入，316i也可以有些推背感，并且这推背感表现却和320i大不相同，320i的推背感是 相当强劲且猛烈的，而316i的推背感虽算不上强劲，但却能平衡这种感觉直到转速拉过4000rpm。不过笔者并不建议现有3系车主在如今北方的这种天气下使用该模式，因为笔者在尝试近三次加速，虽然后轮配备了与320i相同的225宽度轮胎，但还是出现了由于轮胎温度达不到工作温度产生的车尾轻微侧滑的现象。
以操控论英雄
时间原因这次测试我们并没能一睹316i底盘真容，也并不清楚相比起320i它改进了什么或真的减少了些什么。不过通过驾驶可以确定的一件事儿是，它的实际控制感和其他F30感觉大致相同，反而由于车头重量的减轻以及动力的降低使其操控变得更为得心应手，尤其是车头指向性方面，316i或得益于引擎 自重降低，让车辆并线时的感觉更加精准，没有一丝拖泥带水感。作为第一个用上1.6T的3系，该款引擎最初设计是以横置前驱车为基准而后期又改为纵轴布局，宝马的工程师没有让我们失望，316i的操控也没有让人失望。
写在最后
是时候总结一下华晨宝马316i这款车了，毫不夸张说它的性能完全可以秒杀E90 318i，且也可以将E90 320打的落花流水，但说真的价格确实是硬伤，并且定价很尴尬。它的动力不如价格低于它的118i，同样华晨宝马316i高配版本也撵不上基本配置版的320i，容易让选择宝马这些车型的人感觉有些纠结，相对的，如果进行降价它又不可能将价格调整至低于1系。所以对于316i我觉得还应该交给时间来证明，我只想说，它确实有资格说自己是一台纯正的宝马，同样也有资格扛起3系的大旗。
