优雅的运动气质!试驾体验英菲尼迪G37
千万不要被G37的外表所骗,作为英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车,周身上下都是用优雅的曲线塑造,处处透露着日产品牌的家族风格。它虽然没有凶神恶煞般的面孔,但是所搭载的VQ引擎,已连续十四年蝉联十佳发动机。可以说在同等价位上,G37的动力性是鲜有敌手的。下面我们就来一起感受一下这款为赞美速度而生的“优雅暴力”车型。
外观篇:
G37的外观造型与G家族其他车型可以说是一脉相承,和M系相比更加年轻和运动。从身形上来看,给人的感觉是性感而诱人,只有从简洁立体的腰身设计散发出优雅的运动气质。
锐利向后延伸的前大灯,鱼眼效果的镀铬前进气格栅,下保险杠雾灯那张牙舞爪的大嘴,都说明了英菲尼迪G37不是一个好惹的家伙。这些凶猛的元素集中在了圆润的前脸上,不是为了卖萌,是更加符合空气动力学设计。
G37的侧面线条圆润饱满,由腰线自上至车窗下沿,让整体车身线条向外鼓出显得车身宽大,上窄下宽的造型看起来极具动感,但行车时会造成一定程度的不便。
尾部最突出的双出排气系统增强人们对英菲尼迪G37的运动印象。尾灯融入了两个圆圈形状的LED尾灯,也算是与时俱进。镀铬的扰流板微微上翘,起到抵消车尾升力的作用,下方还外置了倒车摄像头。
G37在轮毂的设计上仍保留了五辐铝合金轮毂这一传统,只是样式比原来的少了一分力量感、多了一些奢华气息。
G37的长宽高分别为4780mm、1773mm、1453mm,轴距达到了2850mm,因偏重于运动,G25的车身尺寸并不非常大,但也达到了一款豪华车型的门槛。2850mm的轴距与加长后的奥迪A4L相差不远。
2010年6月14日
天马山赛道体验!英菲尼迪G系试驾感受
文化是一种求同存异的东西,汽车的设计也同样如此,像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,每个地区的汽车设计师对于运动的理解也不大相同,为此我们希望通过英菲尼迪的G系列来浅浅的探究一下运动在豪华汽车上的应用问题。
工业产品的生产可以标准化,但是在过去以及将来我们都无法将文化标准化。汽车的设计也同样如此,汲取不同文化滋养的设计师们对于运动的理解也多多少少有着偏差,就像欧洲赛车运动偏爱弯道而美洲赛车运动偏爱环形跑道一样,在太平洋上诞生的日系汽车可以将生产的过程控制到全球最高水平...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月29日
多重性格--英菲尼迪G37 SEDAN首次试驾 英菲尼迪G系列在国内进行了全线升级,经典的3.5升发动机被动力更强的3.7升发动机取代,7挡自动变速器让G37的动作更加犀利,尽管四门版Sedan的面庞看上去依然缺乏运动气息,但却掩饰不了骨子里的杀伤力。
对于一款高性能豪华运动产品来说,“英菲尼迪”并不若“无限”这般充满想象力和张力。听起来,“英菲尼迪”这样的一部车更多的是舒适,精致,豪华。
事实上,除了这些,它的性能表现不容忽略,0-100Km/h的加速时间仅为6.3秒。在国内中高级运动型车领域,G37成为最有能力在道路表现和BM...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月13日
新引擎值得肯定 赛道试英菲尼迪G25G37 最近两代英菲尼迪G系(第三代V35和第四代V36)可以说是一辆很“单纯”的运动轿车,因为无论是身段健美的双门Coupe轿跑还是造型内敛低调的四门Sedan版本,全系都只配备一台享誉车坛的VQ35/37引擎,最多就是针对个别地区提供四轮驱动车型,日产甚至没有为它准备一台小排量引擎去尽争取尽可能多的市场份额。在G系的眼中,目标似乎只有一个——宝马3系,而且是330i和335i。
后来,众所周知的,G系列先是在2009年新增了拥有电动折叠硬顶的G37 Convertible,G S...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月30日
豪华轿跑中新贵族体验英菲尼迪G25/G37 英菲尼迪的G系列车型向来注重动感造型以及优良的操控性能,此次来到珠海国际赛车场上更是让其优良的操控和澎湃的动力有了用武之地,经过四个项目的赛道试驾,G37体现出强悍的动力性能,而G25虽然动力上比起G37仍有不小差距,但是收放自如更易于掌控的驾驶感受更适合入门级的车主朋友。
[英菲尼迪G系 38.8-73.41万]
第一个项目是短距离体验G37弯道性能
测试车辆:G37
规则:驾驶G37在直路尽情加速,在指定的制动点进行减速,之后通过连续的弯道,体验G37在弯道中的稳定性和转向性能。...
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