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全时四驱系统 冰雪试驾森林人/XV/傲虎

  纠错  2014/6/21 20:14:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

早晨7点15分乘飞机去往海拉尔是一件很痛苦的事,以至于在飞机上我只想好好睡一觉,无论是窗外的噪音还是送到手边的早餐我都懒得理会,直到乘务员淡定地说出那句“海拉尔地面温度零下42℃”。

不管是乘务员耸人听闻,还是我自己少见多怪,这样的温度对人、对车都是一个极大的考验,好在我拥有一个值得信赖的伙伴,而它将凭借着独有的左右对称全时四驱系统帮我渡过难关,我说的没错吧?斯巴鲁。

【车型展示】

此次斯巴鲁为我们准备了三款试驾车型,分别是XV、傲虎以及森林人。从宏观上来看,这三款车型配备的均为左右对称全时四驱系统,但就微观而言,这套经典的四驱系统也有着自己独特的分类。

【变速箱图解】

【全是四驱展示】

众所周知,斯巴鲁的四驱系统一向与变速箱有着密不可分的关系,两者相辅相成却又相互制约,有人甚至认为这将成为困扰斯巴鲁的一个问题。根据目前的分类,斯巴鲁的这套全时四驱系统可分为Continuous(中央差速锁采用的是粘性耦合器结构)、Active(也就是厂家之前称为的ACT-4或者ATS)、VTD-AWD以及DCCD四种,其中Continuous作为入门级的四驱系统仅出现在部分手动挡车型上(手挡森林人),较为普及的是Active(也称ACT-4或ATS),它普遍应用于XV与森林人车型中,而VTD-AWD的定位要显得更高一些,与它相匹配的为5速手自一体变速箱(力狮2.5T、傲虎3.6L),至于DCCD,它的存在只为一台车,一台足以代表斯巴鲁精髓的车型,STI。

回到我们今天所试驾的这三款车型上,2.5L森林人、2.5L傲虎以及斯巴鲁XV,毫无疑问它们的四驱系统别无二致,均为Active(也称ACT-4或ATS)。在日常驾驶状态下,这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为70:30,理论上在极端情况下可以达到50:50分配,所以在行驶中,它们的表现都更偏向于“前驱车”。

除了四驱系统以外,斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们重点体验的项目之一。VDC与我们熟知的ESP在原理及功能方面基本一致,当系统侦测到车辆即将发生失控时,电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控。

【冰雪胎展示】

为了更好地体现车辆性能,厂家为参加本次冰雪试驾的车辆配备了邓禄普Grandtrek SJ6型雪地胎。与普通轮胎相比,雪地胎在轮胎材质与胎面纹理上均有所不同,特殊的设计能够让它在冰雪路面获得更好的附着力。所以千万不能小看轮胎对于车辆性能的提升。

【冰雪测试】

本次的冰雪试驾分为上、下午两个时段,其中上午主要进行一些例如绕桩、“8”字绕环等项目训练,而在下午厂家则为我们安排了一段3公里左右的冰雪拉力赛段,因此上午的试驾大可看做是一次热身,真正的重头戏在于下午的冰雪拉力。

在绕桩环节中,我们将驾驶2.5L傲虎在VDC车身动态稳定控制系统开启与部分关闭的状态下,各进行一次绕桩。当VDC开启时,系统会在车辆发生失控前介入,通过降低动力输出与制动车轮纠正车身姿态。而在部分关闭VDC的状态下,车身变得更加灵活,同时也更加难以操控,稍有不慎便会发生侧滑,此时没有完全关闭的VDC系统还是会对车辆进行干预,不过这可能并不是驾驶员想看到的,因为它将打乱你的节奏,明明可以通过深踩油门来令车身重回正轨,但VDC却限制 了你的动力输出,于是等待你的只有无奈地被“推”出去。

【冰雪测试】

完成绕桩之后,我们换乘斯巴鲁XV进行一个综合项目的测试,其中包括起伏路、单边桥以及炮弹坑等,但真正关乎“冰雪”二字的只有冰面起步这一环节。面对附 着力极低的冰面,尽管拥有一套全是四驱系统,车轮还是会发生一定的打滑,好在VDC的出现能够限制发动机的输出,并且通过制动车轮也避免了车身发生多余的 摆动,这样的科目对于任何配备斯巴鲁全时四驱的车型来说,都显得过于简单。

【冰雪拉力测试】

熬过了科目体验之后,我们终于迎来了期盼已久的冰雪拉力,在这段三公里左右的冰雪道路中,我们将驾驶斯巴鲁傲虎尽情享受“失控”所带来的乐趣,这才应该是我来到海拉尔的目的,但是考虑到无法完全关闭的VDC以及电子手刹,我想我应该适当降低自己的期望值。

不过当我们真正驶入赛道时却发现,它并没有想象中那么富有挑战性,简单的几个S弯与一个U弯便是它的全部,反倒是路面上坑洼不平的车辙为驾驶制造了不少困 难,因此你必须紧盯路面上的“风吹草动”,对可能发生的状况提早进行判断,并且把视线放远,为自己留出充足的时间。此外,对于方向盘的操控也不要过猛,牢记车轮当前的位置,避免过多的无谓操作。如果你想找点乐子,提高如弯的时速并且控制方向盘向外“让”出一定角度,紧接着迅速反打方向,在不断向回修正方向 的同时持续补油,只要VDC不横加阻拦,你就能完成一次漂移过弯。

全文总结

凭借左右对称全时四驱与VDC车身动态稳定控制系统,无论森林人、傲虎还是斯巴鲁XV都向我们展示出了良好的通过性以及稳定性,有了这对组合的帮助,我们能够在冰雪路面上获得更好的安全性,对于大部分消费者而言这样的表现已经足够了,至于缺失的那部分驾驶乐趣,斯巴鲁则会通过强大的越野性能来进行弥补,毕竟越野也是驾驶乐趣的一种。

2018年11月28日

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