战神回来了！详细解读2014款GTR变速箱

公认的第一代GTR跑车生产于1969年，首先登场的是四门版，代号2000GT-R C10，1970年追加的双门版GT-R C10，是当时全日本量产马力最大的车子。而与它同期的日产240Z却只有区区120马力，C10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。随后”战神“这个名字，便踏踏实实的按到了GTR的头上。1989年8月21日推出的第三代全新GT-R（厂方编号BNR32），更是用先进的四驱系统引领了GTR家族系的辉煌，将近款GTR推向了世界！同时，也向世界宣告着，战神回来了！

在2007年，代号R35的第六代GTR下线了，480匹的马力输出，更加强大和智能的四驱系统，百公里提速3.8秒，纽博格林北环7分38秒等等，太多的数据让车迷疯狂！太多的光环，在一瞬间笼罩在了这一代的GTR身上！自此开始，GTR跻身超跑排行拉开序幕，”法拉利猎者“强势登场！

在随后的7年里，没有什么比一次次刷新纽北圈速更令车迷振奋的了。7分18，在七年后，GTR终于交出了满意的答卷，圈速提高了20秒！（事实上，从 2008年起，日产GTR几乎每年都要进行一次小范围的升级但是并没有什么跳跃性变化，唯一重大的升级是2011年从480匹马力升级至520匹）现在，号称R35系列最强的GTR上线了！550 马力的输出以及632 牛·米的扭距。强度更高散热更好的6速双离合变速箱！（15款或改7速）神车最新升级，有何表现？我们来看看！

第一期R35的变速箱一直存在着激烈驾驶高温的状况，随后的改进里，GTR不仅增加了变速箱铸造材料的强度，更是在散热上大费苦心。GT-R使用的是日本爱信公司开发的ATTESA E-TS双离合6速自动变速箱（GR6），这款变速箱有着换挡速度快，换挡冲击小的优点。且改进后的变速箱可以根据发动机的变化对变速箱在高转速区间的响应时间进行调整，非常智能。但是面对GTR这样的大马力车型，这款变速箱在激烈操作时候，难免也会出问题。

GR6变速箱由于是使用多片离合器交替结合而完成换挡，因此在换挡时，两组离合器之间的摩擦将会产生 比传统的手动变速箱甚至传统自动变速箱更高的热量，变速箱油温度轻易能够突破120℃，而赛道走行的激烈程度，有时甚至会使变速箱油温轻松触及135℃的上限，令变速箱进入过热的保护模式由于GT-R的变速箱处于车尾下方，在车底挡板的保护下，变速箱散热性能较差是该车的一大弊端。从珠海ZIC测试情况所得，激走3至5圈后变速箱会因为过热而出现挂不进档的问题，所以和建议车主最好改装变速箱下的挡板，如果喜欢到赛道去的车主最好就加装变速箱散热系统。

为了避免出现油温过高、油品便无法保证而造成无法对变速箱的正常润滑以及保护（这会令变速箱内部油道的橡胶垫圈以及油封变质，导致换挡不畅顺，甚至进入锁死状态）的情况发生， 增强变速箱冷却是一个方面，而另一方面日产为GR6变速箱更换了更优秀的高温油封以及垫圈，防止再次出现高温使此类橡胶制品失效。并且，如果车主正常使用，合理弹射，注意保养，改良后变速箱坏的可能性其实并不高。

新款车型标配Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT轮胎,前胎规格为255/40ZRF20 97Y，后轮则为285/35ZRF20 100Y，轮胎的升级直接改善了车辆的操控性能，更加坚固的胎壁减小了在转弯时的变形，进而提升车辆的响应速度。而在马力升高的同时，好的轮胎更有利于缩短加速度时间，百公里加速达到2.72秒。比前款缩短了近0.2秒钟。

外观方面，新车外观细节有所变化以达到降低风阻的作用，相比于前款有了些许改变。且限量版的改款比较突出，主要体现在碳纤维尾翼上，白与黑的搭配，更显战神GTR的大侠风范。

于是，强悍的走行系统和出众的引擎，再配以这副经过几年不断在实战中改良的变速箱，14款GTR在纽北跑入7分18并不是什么难事。那么，保时捷918，鸭梨确实有点大！