“凹凸有致”的标志美人儿 图解阿特兹

很少有这样一款车，老中青三代一起存在于市场，定位不同的人群，主打一样的理念。没错，它就是马六。第一代的马六是真正的能者，不仅打下了品牌市场，更将安全与运动首次完美的结合在一款日系中级车上，用实力开辟了马自达在中级车的半壁市场江山。反观，第二代的马六是属于生在好家庭，长在光辉中。其前辈带来的好名声是无疑的，但是恰恰前辈太过耀眼，反而让自己略显平庸。不过没关系，第三代阿特兹来了，甩掉上代睿翼略显浮夸的车身走线，马自达核心理念Kodo魂动设计让阿特兹化身“凹凸有致”的标志美人儿。其创驰蓝天技术的应用则是马自达对驾驶性能的全新解读，这预示着，马六的继承者，正在雄心勃勃的蓄力待发！

此次马6再次回归，已是焕然全新，从“魂动”外观设计，到创新的“创驰蓝天”技术，再到加长的轴距和更加齐全的安全、智能配置，说是脱胎换骨亦不为过。那么，其技术创新，到底新在了哪里？到底什么是“创驰蓝天”技术？其原理又是如何？我们来看看。

“创驰蓝天”简单来说是在所有车身关键部分实现了全面的同时革新，是马自达最新最潮整车技术的总成，当中包含了发动机、变速箱、车身、底盘共4个部门。

发动机：在小排量+涡轮大行其道的时代，马自达可谓剑走偏锋。这次搭载的应用“创驰蓝天”技术的SKYACTIV- G汽油发动机，排量分别有2.0L和2.5L两种。其动力输出分别达到了116kw和141kw，已然达到了宝马同排量自然吸气引擎的输出标准。更难能可贵的是，这台机器压缩比达到了赛车水准的13：1，但是马自达却奇迹般地通过一系列专利技术的革新，解决了如此高压缩比带来的爆震问题。使得这颗引擎居然可以使用寻常的93#燃油，实在可以成为自然吸气引擎的技术先锋。只是，这样高压缩比的车子，其引擎质量和可靠性如何，是否适用于国内用车环境，还有待进一步考证。

变速箱：“创驰蓝天”技术体系中共规划了两套变速箱，依旧是6速手动MT配合6速自动AT，虽然不是什么创新技术，但是在调教上马自达却也下了辛苦。马自达对变速箱主减速比进行了优化，以求在强化加速性能同时获得不错的综合油耗表现。厂家公布的官方数据显示，阿特兹 2.5L车型的0~100km/h加速时间仅为8.3s。除了创驰蓝天发动机和变速箱的黄金组合之外，阿特兹还装备了i-STOP智能怠速停止系统和i- ELOOP制动能量回收系统。在城市拥堵路况常见的等红灯、起步制动过程中，它可以降低燃油消耗、提升启动速度并把车辆动能转化为电力储存，从而实现燃油经济性提升10％的效果。

车身：创驰蓝天车身碰撞安全性能达到顶级水平。新一代轻量型高刚性车身（重量减轻8%，强度提升30%），更好地支撑起"驾驶乐趣"这一诉求。在基本框架上尽可能采取以直线构成的"直线结构"，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的"连续结构，以试图用最直接的车架构成来达到最好的车身刚性，保障更线性直接的驾驶体验。

底盘：悬吊系统可谓是马六弯道王的法宝， 阿特兹在设计中对悬挂倾角做了一定调整，调整后的前悬挂的主销后倾角进行扩大，这样使得车轮与地面形成了更加稳定的夹角，同时采用更高的转向齿轮比以及电子随速转向助力来获得更直接的回馈以及由此带来转向变沉的问题。 后悬挂方面，马自达向上提高了后拖拽纵臂前部的结合点，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，同时也增强了后轮的抓地力；另外，通过增加的减震行程，进一步提升了对于颠簸路面的过滤。

总结：新车型担负的，不仅仅是占领市场高地的任务，更有打响品牌之重任。看看它的对手，外观犀利动力强劲的蒙迪欧，配置高端做工精良的迈腾，甚至降价后的A4，都是劲敌。在这样的环境中，阿特兹能不能一飞冲天，我们不得而知。但是我知道，日系宝马的操控地位，绝对不会让阿特兹平庸而行。